氨是由氮和氢结合而成的，它被视为帮助航运业摆脱对化石燃料依赖的关键，尤其是碳排放量较低的最清洁的氨。由于美国出口的蓬勃发展和中国需求的激增，船队在过去几年迅速增长。如今，这些船队主要运输用于供暖的液化气和石化产品。低碳氨的加入可能会在2027年创造一个新的货物来源。一些航運巨頭正在氨燃料運輸船上投入數十億美元，押注氨將成爲航運業脫碳進程中不可或缺的一部分。
智通財經APP獲悉，一些航運巨頭正在氨燃料運輸船上投入數十億美元，押注氨將成爲航運業脫碳進程中不可或缺的一部分。
研究機構VesselsValue稱，包括馬士基、兩家希臘航運巨頭和兩家日本頂級航運公司在內的公司共訂購了價值160億美元的船舶，其中許多船舶將能夠運輸氨。
氨是由氮和氫結合而成的，它被視爲幫助航運業擺脫對化石燃料依賴的關鍵，尤其是碳排放量較低的最清潔的氨。由於美國出口的蓬勃發展和中國需求的激增，船隊在過去幾年迅速增長。如今，這些船隊主要運輸用於供暖的液化氣和石化產品。低碳氨的加入可能會在2027年創造一個新的貨物來源。
“下一個階段是氨的故事，”全球最大的超大型天然氣運輸船船東BW LPG Ltd.首席執行官Kristian Sorensen表示。“這是人們現在建造船舶時所面對的故事。至於這個十年還是下一個十年，還有待觀察。”
氨產量仍面臨不確定性
今年，對低碳清潔氨作爲船運燃料的需求變得更加迫切，因爲胡塞武裝在紅海發動襲擊導致商船隊繞行非洲，迅速推高了該行業本已巨大的排放量。
有兩種環保的方法來製造這種燃料，主要取決於氫是如何產生的。最環保的綠氨使用可再生能源中的氫，而藍氨則依賴於天然氣和碳捕獲。兩者都需要大量的能源。
儘管花費巨大——大部分新船將在兩到三年內加入船隊——但目前尚不清楚在它們下水時是否會有充足的低碳氨供應。
諮詢公司Wood Mackenzie預測，到2027年，綠氨和藍氨的產量將達到990萬噸。這相當於每天20萬桶左右，佔目前全球石油需求的0.2%。這也相當於目前液化石油氣船隊需求的7%左右。
根據國際能源署對用於航運和發電的氨產量估計，近三分之二已宣佈的項目處於非常早期的開發階段，其中一些項目甚至還沒有開始可行性研究。這意味着產量預測能否實現存在很大的不確定性。
如果在生產清潔氨方面遇到困難，對航運公司來說可能不算是災難。美國燃料出口能力的提高和烹飪用天然氣需求的增加也對訂單產生了影響。
過去10年，隨着美國碳氫化合物出口的激增和中國石化產能的飆升，兩國之間的雙邊貿易迅速發展，超大型液化石油氣運輸船(VLGC)市場蓬勃發展。
與此同時，國際能源署表示，到本十年末，液化石油氣將成爲全球數億人使用更清潔燃料做飯的主要方式。
其結果是，大型新船訂單量在現有船隊中所佔比例僅次於集裝箱船和液化天然氣運輸船。
哪些大公司已經入場？
擁有氨運輸船訂單的公司包括TMS Cardiff Gas Ltd.和Capital Maritime，分別由希臘投資者George Economou和Evangelos Marinakis擁有。克拉克森的數據顯示，日本航運巨頭商船三井和日本郵船也有2026年及以後交付的訂單。
石油產品和化學品運輸公司馬士基已訂購10艘此類船舶。這將使它成爲新興市場的重要參與者。
大宗商品交易商托克已經訂購了一些較小的氨運輸船，而競爭對手貢沃集團已經訂購了4艘超大型液化氣船，用於運輸液化石油氣。
但貨運市場要擴大，航運業要開始減少排放，清潔氨貿易必須起飛。
液化石油氣貿易公司Petredec首席執行官Jonathan Fancher表示:“如今發展起來的船隊已被輕鬆吸收。”“未來的訂單雖然反映了已知的、健康的液化石油氣產量增長和出口擴張，但確實在一定程度上依賴於氨貿易。”
