美團最近入股了中航信移動科技（航旅縱橫的運營公司）。我爲此在朋友圈和同行朋友們打趣，說是不是航旅縱橫要上線外賣功能。剛好環球旅訊的編輯也在問我，我就在地鐵上花點時間寫了這篇文章。
既然我在朋友圈打趣說航旅縱橫要上線外賣，那我們不妨就從外賣開始聊起這個話題。
在旅途當中，訂外賣其實是一個非常常見的需求——尤其在大家普遍不喜歡飛機餐和火車盒飯的今天，相信不少旅客都希望在上飛機或者火車前吃點東西。
事實上確實有人在做這樣的生意。
AtYOURGate是一家在美國做這個生意的公司，在紐約、洛杉磯等城市提供將外賣送到機場登機閘口的服務。Uber Eats 也在美國和加拿大的部分機場提供服務。國內也有類似的應用——例如大興機場之前推出了「興先送」小程序。
但是這幾個一直做得不咋地——無論是從 AtYOURGate 在 App Store 和 Google Play 才五萬左右的下載量（作爲對比，通用外賣軟件 Uber Eats 的下載量是一億），從 Uber Eats 現在寥寥無幾的合作機場，還是「興先送」上寥寥的 6 條評價，都可以看出來，毋庸多言。
這是因爲每個 App 都有自己的使用場景，不同的 App 的使用場景還是大有不同。所謂使用場景，就是用戶對它的記憶和第一印象——在想到這個用途的時候我會想到什麼 App。
一方面，美團也好、Uber Eats 也罷，是典型的本地生活 App。無論是外賣還是其它功能（例如大衆點評）都是如此。這使得對美團（或者 Uber Eats）的使用，一般是圍繞着一個確定的地址周圍（例如家或者辦公室）。哪怕在出外旅行時需要訂外賣的時候，也得在酒店這種地址確定下來的場合。
這就使得旅客在旅途當中，不會想起打開美團（或者 Uber Eats、或者美團的對手）訂外賣這件事——我連一個確定的地址都不知道，而且我的地址經常變動，怎麼去訂外賣？難道讓外賣送到「香港機場 A 值機島」或者「浦東機場 101 休息室、H105 登機閘口」這樣的地址？這顯然不切實際。
因此，我們可以看到的是，儘管不少機場都在試圖引入外賣服務，但這種外賣服務由於實在缺乏用戶（或者說「流量」），因此即使是 Uber Eats 這樣的巨頭也難以快速擴展。
但是我們反過來講，旅客在旅行的時候會打開什麼 App 呢？雖然旅客平常是不會無端端打開 12306 和航旅縱橫這樣的 App 的，但坐飛機必然想起航旅縱橫、坐火車必然想起 12306，這一點倒是毋庸置疑。這倆 App 具有極強的場景性，在特定場景下有很高的打開頻次。
因此，如果真的要做車站外賣或者機場外賣，在 12306 或者航旅縱橫上設置一個入口，總比在美團或者餓了麼，或者機場自己開發的小程序上設置一個要好。
當然，機場外賣的情況還要更加複雜。一個經典的問題是旅客並不知道要送到哪裏——即使能夠送到登機閘口，但是登機閘口一方面在很多機場並非事先分配，另一方面也會臨時變化。
因此，在機場或者車站送餐，往往需要將送餐系統和機場/車站管理系統結合在一起，以便推算合適的送餐位置。12306 的送餐到座功能算是一個例子——旅客輸入自己的日期和車次之後點單；商家按照列車信息系統顯示的時間、月臺和車次，將食物交接給列車的乘務組；乘務組再按照座位號配送給旅客。
之前實施的機場外賣，很多時候是機場自行開發或者外賣平台和機場自行對接，獲取這些信息。這種做法不是說不行，也可以辦到——但是成本實在太高，一個個機場推進的速度很慢。航旅縱橫某種程度上正好可以解決這一問題，至少航旅縱橫一直知道航班的登機閘口，能夠把定位的成本降下來。
但就算如此，「在航旅縱橫點外賣」對於美團和航旅縱橫而言都不算是一件容易的事情。換言之，航旅縱橫和美團得實現一個這樣的業務：根據旅客航班和起飛時間推測登記閘口，並安排商家妥善將商品配送到登機閘口。同時，還要配合在機場內有一批外賣員工團隊來完成這個事情。
這使得這些業務必然是不太容易的，需要美團、機場和航旅縱橫做一系列的工作。航旅縱橫只能說是解決了其中的一個關鍵問題，但是美團和機場還需要在線下完成地推。不過這對於美團而言倒是拿手好戲，是一個「用錢可以解決的問題」，所以也就不是問題了。
總的而言，這個業務本身確實值得一做，不失爲一個好的商業模式。
我剛剛在東京爲客戶做完一個飛機餐方面的諮詢，現在的旅客對於飛機餐確實不太感冒——從高企的食物浪費率就可以看得出來。
加上現在機場旅客愈來愈多，餐廳座位不敷應用帶來的堂食長隊，機場內的外賣是有一定需求的。另外一個方面，由於不少休閒旅客（例如闔家出行的旅客）身上帶有行李，因此他們在機場範圍內其實不會離開登機閘口太遠——英語裏這些旅客叫做「Gate Huggers」或者「Gate Sloth」，意指他們的行爲習慣像樹懶抱着樹枝一樣，停留在登機閘口附近。這些旅客並不想拖着大包小包去餐廳排隊用餐——他們樂意爲此支付費用。
這也能爲機場帶來實實在在的收益——機場可以將用餐人流從餐廳附近分散到整個客運大樓（包括登機閘口附近商業價值較低的區域），通過將用餐區域移出餐廳降低單個餐廳的佔地面積，從而將核心商業面積分租給更多的零售商鋪和餐廳。這和商業地產項目裏的餐廳是類似的——這些餐廳的廚廳比（廚房和用餐區域的佔比，通常用於形容餐廳的土地利用效率）往往大有提升。
我們2023年在幫助 Uber Eats 向東京和芝加哥這樣的機場推銷時，我們着重強調的就是機場坪效的提高和旅客就餐體驗的提升。事實上，對於那些寸金尺土的機場而言，引入一個好的外賣夥伴，可以提高50%的餐飲店鋪坪效。
因此，如果「航旅縱橫訂外賣」真能夠成事，倒也是一件好事。
當然，以上說法純屬打趣瞎掰，如有雷同純屬巧合就是了。