其实相比于蔚来与合肥，大众与合肥的关系建立的更早。7月18日，大衆安徽的第一款電動車——ID. 與衆在合肥正式上市。蔚來汽車創始人李斌也在這場發佈會上現身。
有人猜測，李斌是來爲自己的換電聯盟公關的，李斌的出現，也的確爲ID. 與衆增加了不少話題度。
事實上，蔚來、大衆作爲“新能源之都”合肥的重要板塊，對於拉動合肥新能源汽車產業的重要性已經不言而喻。
其實相比於蔚來與合肥，大衆與合肥的關係建立的更早。
早在2017年，大衆在中國的第三家合資公司——大衆汽車（安徽）有限公司就成立了， 當時它耳熟能詳的名字是江淮大衆。
江淮大衆是爲中國新能源汽車市場而來，但是怎麼搞，當時大衆也沒想的太明白。甚至有傳言江淮大衆會搞新能源商用車，引入大衆的卡車技術，同時江淮大衆還推出了不溫不火的電動車思皓，沒有在新能源汽車市場激起一點水花。
這期間讓大衆明白了一件事：新能源時代，已經不是市場換技術的時代了。
直到合資股比限制放開，2020年大衆對江淮大衆增資，由大衆佔股比75%的大衆安徽正式揭牌，大衆才真正在中國市場開啓新一輪本土化試水。
隨即，2023年大衆又先後在安徽了成立大衆科技公司，投資建設大衆智能網聯電動汽車中心，這項投資達到10億歐元，同時還意味着，曾經研發與設計在德國，中國製造的模式，隨着大衆進入新能源汽車時代而迎來轉變，大衆把基於中國新能源汽車市場打造的車型，研發與設計都搬到了中國。
同時，大衆也能夠基於中國本土供應鏈，實現成本控制。
從本土化研發、本土化生產製造，大衆已經開始重新適應中國市場的節奏。
但是，從江淮大衆到大衆安徽，很多人還是覺得大衆太慢了。
因爲目前的中國新能源汽車市場，合資越來越不能打的局面，也將大衆陷入了被動中。
對於大衆安徽來說，這是重新審視市場的階段，大衆也要打破過去自己在中國市場的發展模式，並重塑品牌。
ID. 與衆來自大衆MEB純電平台，但是，脫離了大衆傳統的套娃臉設計，與目前市場在售的ID.系列車型有着明顯不同。
無論是金標的設計，還是轎跑SUV的外型，也能看出大衆安徽期待在年輕用戶市場實現突破。
大衆ID.與衆定價20.99萬元-24.99萬元，也是目前電動車市場競爭最激烈的價格段。
如果算上上市階段的權益，大衆ID.與衆的起售價可以進入20萬以下。
事實上，在研發和生產落地合肥後，大衆也依靠中國本土供應鏈優勢，有了更大的成本空間。在中國本土完成100%車型開發，讓大衆的整車成本競爭力，相比過去從德國研發設計到進入中國再次本土化，提升了40%。
但與此同時，大衆在經歷一系列本土化改革後推出的全新ID.與衆，仍然面臨着口碑分化。
首先就是定價。大衆ID.與衆到底應該先錨定品牌定位，還是應該一步到位炸炸場。這在新車售價揭曉後，引起了不少討論。
目前大衆在中國銷售的電動車基本都是以價換量，最能打的大衆ID.3優惠後起售價已經進入12萬區間，兩款ID.4優惠後基本也在20萬以內。
對於大衆來說，如果持續困於價格戰，大衆想借大衆安徽重塑品牌的意義可能就要大打折扣。
其次是，大衆的新車面對的是全新的用戶群體，也面臨着要不要保留“德味兒”的問題。過去的大衆汽車以皮實、耐用的德系汽車品質感，飽受中年消費群體的擁躉。
如今對於年輕用戶群體，大衆也需要重新摸索，大衆在中國電動車的標籤是什麼。
大衆ID.與衆的座艙在智能化層面疊了不少buff。ID.與衆的智能座艙全面採用UNYX.OS操作系統和全新的人機交互界面（HMI），搭載了與科大訊飛合作的新一代認知智能大語言模型（LLM）。同時，車機還支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手機生態，並內置了愛奇藝、優酷、騰訊、喜馬拉雅等娛樂應用。
同時，大衆安徽還構建了全新的營銷體系，獨立渠道，採用直營+授權的模式。
這些對於大衆來說是在中國市場的全新嘗試。但是立足中國新能源汽車市場來看，大衆在以目前行業主流的做法，試圖融入其中。
那麼ID.與衆會帶給中國新能源汽車市場一個怎樣的新標籤呢？
今年4月，大衆集團宣佈將投資25億歐元，推進在華業務轉型，在合肥擴大布局，建設生產、研發和創新中心，進一步強化本土研發實力。
同時大衆還宣佈，從2026年起，大衆品牌將開發不少於4款面向緊湊級入門市場的電動車型。
對於大衆來說，只有ID.與衆的第一步走通了，才會爲後續的產品打開市場。
ID.與衆這一步，一定要穩。
