再提速。
勢要強勢回歸的路特斯，迎來了一位關鍵操盤手。
一週前，路特斯CEO馮擎峯飛到英國海瑟爾總部給網友直播探廠，還在自家兩千多萬元的旗艦超跑Evjia上飆了幾圈。就在這場抓人眼球的直播中，前長城系的明星高管喬心昱意外現身，做起了馮擎峯的搭檔。
作爲原長城哈弗品牌營銷一號位的喬心昱，去年底便“消失”於公衆視野，他從長城出走的消息也不脛而走，長期活躍的微博平台也隨之陷入沉寂，直到這場直播。
此次公開露面，相當於雙方低調官宣，有接近路特斯的人士向華爾街見聞透露，喬心昱今年上半年便已加盟路特斯，接下來他將作爲市場負責人，掌管國內市場營銷等業務。
業內人士認爲，馮擎峯選擇喬心昱挑起國內市場的大梁，大概率看中了其多年高端品牌的操盤經驗和光輝業績，這也正是路特斯眼下急需的。
7年前，癡迷跑車的李書福將這家頗具賽道傳奇的英倫品牌收入麾下，準備用電動化、智能化將其重塑成一家頂級純電豪華品牌，作爲吉利全球化佈局和品牌向上的支點。
然而現實沒有想象中順利。
去年全年，路特斯全球交付近7千臺新車，雖相較吉利收購前的千餘臺水平好上不少，但曾與之齊名的保時捷、法拉利去年賣出了32萬、1.36萬臺，法拉利更是淨利首次突破10億歐元大關。
作爲李書福最看重的超跑品牌，規模承壓、仍處虧損的路特斯迫切需要提速。
按照計劃，今年將是路特斯規模大幅衝高的發力期，馮擎峯定下銷量翻三倍（全年2.6萬臺）的KPI。並且路特斯旗下已有四款產品陸續上市交付，馮擎峯的“3+3”的產品戰略產出過半。但回到銷量，一季度僅交付2194臺，離全年目標還有很大的差距。
路特斯並非產品力不強，無論是空氣動力學、輕量化、底盤調教能力，它在汽車界可謂“教父”般存在，特斯拉首款Roadster就是路特斯提供的車身、底盤設計方案；智能化也走在了保時捷前列，雷軍造車前曾專程買來一臺路特斯純電SUV Eletre S+研究。
只是，路特斯耀眼的品牌歷史、輝煌的賽事成績和運動基因，都暫時停留在賽車迷的小圈層。馮擎峯對華爾街見聞坦言，“路特斯還是個非常小衆的品牌，沒做到讓全球用戶都知道、都認可”。
如何“破圈”成了路特斯的當務之急，馮擎峯需要一位干將幫自己闖關，爲市場講出選擇路特斯的獨特故事。喬心昱就成了這位操盤手。
從過往履歷來看，曾在北京奔馳、大衆中國擔任高管的喬心昱，是位從業20多年的汽車老將，且長期負責營銷工作。他都曾參與大衆的百萬級行政轎車輝騰、奔馳C級/長軸距E級車的上市，以及相關車型在中國市場策略的制定；他也曾（在北京奔馳履職時期）與現任路特斯中國總裁毛京波共事多年。
如今，喬心昱再次回歸熟悉的豪華賽道，也將和毛京波重新搭檔，加速路特斯在國內市場的發展。
即便路特斯今年開始加速外拓，但未來，中國市場仍是其貢獻增量的主陣地，要撐起四成份額。這也將是路特斯成爲頂級豪華超跑品牌、重現榮光前必須啃下的“硬骨頭”。
“去年中國8萬美元（約合60萬元人民幣）以上的電動車滲透率只有7-8%”。毛京波向華爾街見聞表示，中國純電豪華汽車市場還需要培育，目標客戶的需求還沒有完全挖掘出來。
這的確是片誘人的市場。中汽協數據顯示，去年國內新能源車中的D級車漲幅超過了160%，而新能源C級車的市場規模也突破了百萬量級，增速亦高達73%。
“我要做的就是去迅速打開品牌的局面，讓更多人認識路特斯”。毛京波豪言今年要讓路特斯強勢回歸。
爲此她將品牌營銷列爲重點猛攻，在培育用戶的同時，從0-1搭建營銷體系，爲市場充分被激活後做準備。而曾操盤哈弗新能源直營體系、新車及技術傳播的喬心昱對此頗有經驗。
眼下，新能源汽車行業已駛入競爭的深水區，更深層次的技術競爭力將會成爲次時代的主旋律。而超跑在各種賽道極限工況的測試、比拼，對硬核技術的研發無可替代。回溯來看，這是全球知名巨頭汽車品牌的必修課，是德、美、日車工業輝煌的立身之本。
“李書福在吉利年產不到百萬臺時，就把豐田、大衆當作奮鬥目標，吉利肯定需要這樣一個豪華跑車品牌”。前吉利集團副總裁餘寧如是說道。
因此，路特斯今年的衝高成效至關重要，這將是檢驗其成色的節點。順利闖過這關後，路特斯有機會走上坦途，與“保時捷們”掰手腕。接下來，一款代號TYPE 134的D級SUV、一款電動跑車箭在弦上，六車要共同衝擊2028年15萬臺的銷量高峰。
這是路特斯命運的分水嶺，也是吉利集團實現高端夢的關鍵一戰。
