“純血”大衆來了。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
當國內新能源競賽步入淘汰賽，一位姍姍來遲的“新勢力”仍在奮力擠上牌桌。
7月17日晚，成立了八年的大衆安徽，終於推出首款車型--ID.UNYX（與衆）。雖然同爲大衆純電ID.家族，但這臺新A級SUV與南北大衆（一汽大衆、上汽大衆）的車型展現出不一樣的風格。
它成了首款使用金色大衆徽標的車型，車身多處同樣用上金色點綴，這在大衆全球產品序列裏都是獨一無二的存在；造型上，大衆搬來旗下性能品牌Cupra的Tavascan作原型，爲ID.與衆套上轎跑風格；智能化也請科大訊飛等“外援”加緊補課，用上了新交互界面，標配L2級智駕系統。
光環加持下，ID.與衆成了如今配置最高、本土化適配最好的大衆ID家族車型。藉着它的誕生，大衆想要在電動車賽道徹底打開局面，融入中國市場，與新勢力們“打成一片”。
不過，市場卻對它產生了“生不逢時”的疑慮。
20.99萬-24.99萬元的ID.與衆，是大衆MEB平台最貴的車型，甚至高於南北大衆的ID.6；且相較特斯拉ModelY、小鵬G6、智己LS6、極氪001、比亞迪唐EV等競品，ID.與衆的優勢多體現在設計與“純血”大衆的標籤，而電機功率、補能速度、智能化配置等方面都難敵同價位國產車。
並且大衆安徽連渠道部署還在進行時。
爲凸顯品牌獨立性，大衆安徽選擇0-1建設銷售網絡，首批規劃在20個城市建設40多家門店，明年開始再逐步增加至70個城市。作爲對比，小米汽車上市初就已進入29個城市，開設了59家門店；到年底要將銷售門店、服務網點分別覆蓋到50個、86個城市。
這主要是因爲大衆安徽目前車型尚少，離全速衝刺尚有時日。根據規劃，ID.與衆後的四款A級純電車型，以及與小鵬合作的2款B級車，都將在2026年導入市場。
“大衆安徽目前最關鍵不是2024年完成多少銷量，而是要把品牌打響、把品類做出來”。大衆品牌中國CEO兼大衆中國銷售負責人孟俠（Stefan Mecha）如是說道。
因爲“以退爲進”的大衆，迫切要在中國重塑自己。
今年是大衆入華的第四十個年頭，如今南北大衆依舊身處市場頭部，但依舊難逃規模波動的壓力。在新能源、智能化的衝擊下，即便大衆的ID家族，已是合資中動作最快、銷量最高的純電品牌，但其釋放的增量，依舊不足以抵消自身油車基本盤的萎縮。
乘聯會數據顯示，一汽大衆、上汽大衆上半年國內零售銷量同比分別下滑8%、4.1%。
爲穩住局面，南北大衆紛紛打出“油電同智”策略，欲補齊智能化短板穩住燃油車份額，同時純電系列也不斷開出優惠，以在迅速迭代的市場中保持競爭力。然而在自主品牌與新能源滲透率雙雙過半的大勢下，這終究是暫時的權宜之計。
在大衆眼裏，新成立的大衆安徽，就是爲船大難掉頭的兩家合資公司探路，同時重塑被價格戰消磨的品牌形象。
2016年，大衆集團與江淮簽約成立新能源汽車合資公司，成爲大衆品牌第三家中國合資企業。彼時特斯拉Model 3還未下線，蔚小理還在襁褓之中，MEB平台也未推出，大衆就已經爲重倉新能源賽道埋下伏筆。
隨後大衆集團增資擴股，拿下這家公司75%股權和全部管理運營權，並更名爲大衆汽車（安徽）。相比南北大衆，“含衆量”頗高且定調完全面向中國市場、專注本土化研發的大衆安徽，被業界視作大衆集團在華的“親兒子”，也是大衆自己的“造車新勢力”。
並且大衆持續深入地融入中國汽車產業生態。
大衆投資10億歐元在安徽組建的大衆科技，是狼堡總部外最大的研發中心，也是大衆唯一專注智能網聯車的研發中心。它的主線任務，是爲中國市場開發定製車型，且將新產品的開發週期、成本壓縮30%，以達與中國本土車企並肩競爭的能力。
本土研發外，大衆集團還建立了數字化銷售服務、零部件公司，深入國內供應鏈。其與小鵬、地平線和國軒高科展開合作，前兩者聚焦於智能化軟硬件，後者則聚焦於電芯供應。
產品研發、市場定位、渠道革新、供應鏈本土化都一切從零開始，大衆安徽就是大衆集團在中國市場的新錨點。
倘若這條路走通，大衆安徽的模式很可能會複製到南北大衆，大衆這家汽車工業的巨擘也有望在中國市場迎來第二春，甚至將經驗反哺回全球市場。
根據大衆集團的計劃，2030年前，集團要在中國市場鋪開超30款純電動車型。它也將藉此吹響衝鋒的號角。
從現在開始算起，留給大衆安徽和ID.與衆還有兩年時間，用以研發平台、驗證市場。只是在格局接近固化的形勢下，這也將是大衆實現徹底反擊再次躍遷的最後機會。
這位肩負品牌復興重任的“新勢力”必須要背水一戰。