長征剛剛開始。
作者 | 周智宇
三年前，小米董事長雷軍宣佈造車，網友們略有調侃意味地在直播間刷起“幹翻特斯拉”，認爲小米造車很難成。
沒想到，三年過去，曾經在行業內外都被認爲不可思議的事情，被雷軍幹成了。在7月19日的年度演講上，雷軍非常自豪地表示，“小米汽車首戰告捷，小米汽車終於擠上了牌桌。當然離成功還差的很遠，長征才剛剛開始。”
發佈會現場，雷軍立下一個“小目標”，小米汽車要在十年內成爲紐北賽道最快的四門電車。小米SU7 Ultra則要在今年10月用原型車挑戰紐北非量產圈速榜，2025年則是量產車正式挑戰紐北量產圈速榜。
這會是小米汽車在世界巔峯賽道上，和全球頂尖車企正面對決。目前紐北圈速榜，自2014年來，上榜純電車僅7款，僅3款爲四門純電車，純電榜單前四位都是千萬級跑車。小米汽車將與這些跑車，在賽道上一較高下。
給予雷軍信心的，是目前小米汽車不錯的交付成績和技術成果。交付的第三個月便交付過萬，按照全年衝刺12萬輛的交付目標來看，下半年小米汽車單月交付將突破1.5萬輛，甚至2萬輛。小米SU7也有望藉此，成爲20萬元以上純電轎車銷冠，將Model 3挑落馬下。
這一成果讓雷軍也覺得有些超預期。雷軍透露，在今年初制定全年的產能目標，向供應商訂貨時，很多人建議3萬輛，穩一點好。最終小米SU7的訂貨目標是76000萬輛，這在當時也是個瘋狂的目標。
但雷軍和小米汽車團隊知道，小米汽車只能拼命向前衝，畢竟從一開始造車，就這是場艱難的戰役。
雷軍回憶，在2021年的一天，他接到電話，得知小米被美國製裁的消息。他也將很快地召開董事會，會上有人問到，假如小米手機業務不能做了，小米三四萬員工該怎麼辦？最終雷軍考慮造車這條路。
經過一系列調研，包括蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬，也都力薦雷軍造車。雷軍也相信，智能電動車趨勢不可阻擋。不過，比亞迪董事長王傳福也在當時表示，很佩服小米的勇氣，但也爲小米捏把汗。
雷軍透露，在造車之初，就有不少風投機構曾給小米汽車開價，估值達100億美元。雷軍也心動過，不過最終他認爲，造車週期長，小米內部和投資人想法很難長期保持一致意見，最終決定還是在小米集團內部造車。因爲只有全力以赴造車，才有勝算。
爲了理解造車、造好車，雷軍表示，先後試駕了170多輛車，甚至爲了加深對汽車的理解，還拿下了賽車牌照，立志成爲國內車企老闆中開車最好的之一。
在發佈會現場，雷軍還特意地放出一段他開車漂移的視頻，秀了一把自己的賽車技術。
與大部分車企先做SUV開始不同，小米“不走尋常路”，選擇從純電轎車這個最難的品類做起。
在造車項目啓動後，已經定居歐洲的李田原、順爲資本合夥人胡崢楠等人，都紛紛投入到小米汽車造車進程中。過去三年多時間裏，小米汽車收到了超過38萬份簡歷，雷軍也在發佈會現場發出“英雄帖”，希望更多汽車行業人才加入到小米造車的事業當中。
在人才之外，則是製造技術。雷軍指出，小米在14年前創業時走的是輕模式，根基不穩，甚至至今也還在爲此補課。所以從造車開始，小米就決定要從底層核心技術出發，十倍投入，認認真真造一輛好車，”電機、大壓鑄集群、智能駕駛、電池包等各個核心賽道…… 小米全部進行了重點投入。”
甚至在電池包研發的過程中，因爲太折騰，雷軍還致電過寧德時代董事長曾毓群，對此表示抱歉，最終也得到曾毓群的理解。
從備貨、定價，再到正式發佈，過去三年裏小米汽車遭到不少質疑、調侃。以至於雷軍在發佈會現場也引用，“蘋果造車十年都幹不成，憑啥小米三年就能幹成？”“軍兒，收手吧，外面都是XX”，自我調侃一番過去經歷的困難，但最終是關關難過關關過。
雷軍對於今年衝刺12萬輛交付非常有信心。他透露，小米汽車預計11月提前完成全年10萬輛的交付目標。
僅憑一輛車，小米汽車殺入了新勢力交付榜單前十，全年還將衝刺12萬輛的交付目標。小米起步不錯，接下來征戰紐北也只是個新開始，代表小米要憑藉自身性能，屹立在全球舞臺。
更長遠的，則是成爲全球前五車企，雷軍表示，小米汽車會持續戰鬥，直到最終的勝利。