快科技7月22日消息，在小米SU7的第四十八集网友问答中，小米汽车官方对小米SU7 Ultra Prototype能否实现最大下压力2145kg的问题进行了明确回应。
官方确认，该车型在实验室测试中确实达到了2145kg的最大下压力，但这一结果是在车速为350km/h的条件下测得的。
小米SU7 Ultra Prototype的空气动力学设计专门针对赛道使用进行了优化。
由于下压力与车速紧密相关，随着车速的增加，下压力也会相应增大。
因此，选择在最大时速下测量下压力，可以更准确地反映车辆在极限条件下的性能。
然而，官方同时指出，一些网友简单地将其他车型在不同时速下测得的下压力数据与小米SU7 Ultra Prototype在350km/h时速下的数据进行横向对比，这种做法并不科学严谨。
正确的比较应该考虑车辆在相同条件下的性能表现，以确保比较的公正性和准确性。
快科技7月22日消息，在小米SU7的第四十八集網友問答中，小米汽車官方對小米SU7 Ultra Prototype能否實現最大下壓力2145kg的問題進行了明確回應。
官方確認，該車型在實驗室測試中確實達到了2145kg的最大下壓力，但這一結果是在車速爲350km/h的條件下測得的。
小米SU7 Ultra Prototype的空氣動力學設計專門針對賽道使用進行了優化。
由於下壓力與車速緊密相關，隨着車速的增加，下壓力也會相應增大。
因此，選擇在最大時速下測量下壓力，可以更準確地反映車輛在極限條件下的性能。
然而，官方同時指出，一些網友簡單地將其他車型在不同時速下測得的下壓力數據與小米SU7 Ultra Prototype在350km/h時速下的數據進行橫向對比，這種做法並不科學嚴謹。
正確的比較應該考慮車輛在相同條件下的性能表現，以確保比較的公正性和準確性。
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