7月23日消息，据国内媒体报道称，继奔驰、宝马和奥迪之后，合资汽车品牌都要拒绝降价了。
“之前降价是亏到肉里，今年降价直接亏到骨子里。现在整个车市的价格体系都很离谱，我们从8月起可能会有一些优惠力度的回收。”日前，一位东风本田的销售人员直言，近期其内部在酝酿涨价事宜。
“今年车市的发展跟往年是完全不同的，从目前来看，价格是否会回涨还不确定，但至少不会再大幅下跌了，为了市场份额中国车企亏本卖值吗。”一位上汽大众的汽车销售人员表示。
“之前其他品牌都在拼命降价，要想卖车不降不行。但真实的情况是，整个汽车终端市场绝大多数品牌都处在卖一辆亏一辆的情况之中，经过这么一阵内卷，很多品牌都扛不住了。现在豪华品牌涨价了，车市终端价格有可能会开始止跌回升。”
其实说到底就是，经过半年的价格战，合资品牌在舍弃利润的同时，并未提升市场份额。
乘联会的最新销量数据显示，今年上半年，德系品牌市场份额从去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市场份额从17%下滑至14.9%，美系品牌市场份额从7.9%下滑至6.7%。
反观自主品牌，其市场份额已经从去年年底的51.9%增长至今年上半年的56.5%。（雪花）
7月23日消息，據國內媒體報道稱，繼奔馳、寶馬和奧迪之後，合資汽車品牌都要拒絕降價了。
“之前降價是虧到肉裏，今年降價直接虧到骨子裏。現在整個車市的價格體系都很離譜，我們從8月起可能會有一些優惠力度的回收。”日前，一位東風本田的銷售人員直言，近期其內部在醞釀漲價事宜。
“今年車市的發展跟往年是完全不同的，從目前來看，價格是否會回漲還不確定，但至少不會再大幅下跌了，爲了市場份額中國車企虧本賣值嗎。”一位上汽大衆的汽車銷售人員表示。
“之前其他品牌都在拼命降價，要想賣車不降不行。但真實的情況是，整個汽車終端市場絕大多數品牌都處在賣一輛虧一輛的情況之中，經過這麼一陣內卷，很多品牌都扛不住了。現在豪華品牌漲價了，車市終端價格有可能會開始止跌回升。”
其實說到底就是，經過半年的價格戰，合資品牌在捨棄利潤的同時，並未提升市場份額。
乘聯會的最新銷量數據顯示，今年上半年，德系品牌市場份額從去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市場份額從17%下滑至14.9%，美系品牌市場份額從7.9%下滑至6.7%。
反觀自主品牌，其市場份額已經從去年年底的51.9%增長至今年上半年的56.5%。（雪花）
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