寄予厚望的全新MONA系列首秀M03，定位10-15万元级别的高阶智驾车型，计划三季度上市。然而，这一价格区间的消费者更看重空间、配置、续航及充电效率，高阶智驾特性似乎难以成为决定性卖点，M03的市场前景蒙上阴影。過去一年，小鵬汽車經歷了一場嚴峻考驗，幾乎步入存亡關頭。業績顯示，2023年小鵬總營收達到306.8億元，較上年增長14.2%；然而，淨利潤虧損飆升至史無前例的103.8億元，較2022年增加12億元，同時汽車毛利率從9.4%驟降至-1.6%，形勢岌岌可危。
儘管小鵬在2024年暫時穩住局面，但市場表現依然堪憂。5月銷量數據顯示，小鵬汽車旗下6款車型合計售出10146輛，與競品極氪和零跑的四款車型銷量分別達到18616輛和18165輛形成鮮明對比。尤其是G6車型，銷量從巔峯時期的8700輛跌至3362輛，跌幅超過61%，凸顯了小鵬在打造“爆款”車型方面的短板。
小鵬G9同樣遭遇滑鐵盧，上市初期因配置和定價策略不當導致消費者熱情銳減，二次上市亦未能挽回頹勢。G9銷量在5月僅爲3068輛，甚至連續三個月低於2000輛，市場邊緣徘徊。而年初推出的純電MPV小鵬X9，在3月銷量達3946輛後，迅速萎縮至5月的1625輛，兩個月內銷量縮水近60%。
寄予厚望的全新MONA系列首秀M03，定位10-15萬元級別的高階智駕車型，計劃三季度上市。然而，這一價格區間的消費者更看重空間、配置、續航及充電效率，高階智駕特性似乎難以成爲決定性賣點，M03的市場前景蒙上陰影。
小鵬設定的2024年銷量目標爲28萬輛，但前五個月僅達成41360輛，完成率不足15%。這意味着，接下來的七個月內，小鵬必須實現月均3.41萬輛的銷量奇蹟，否則將重複去年的虧損歷程。高階智駕作爲核心競爭力，面對理想汽車的增程式技術和蔚來汽車的換電模式，顯得用戶感知度不高，難以獨立支撐市場吸引力。
小鵬的未來，或許需要重新審視其戰略方向，尋找真正的市場痛點與消費者需求共鳴，方能在新能源車市的激烈競爭中尋得一線生機。
