極星汽車前不久發佈了其2023年業績報告，數據顯示該公司在全球銷量增長6%至5.46萬輛的同時，營收卻同比下跌了6730萬美元，這一反差令人震驚。更令人擔憂的是，極星汽車去年每賣一輛車竟虧損約15萬元人民幣，這無疑將其推向了退市危機的邊緣。
極星汽車自兩年前從沃爾沃汽車分拆並在美股上市以來，其市值已經縮水了近95%。此次業績的發佈更是遲到了一個月，公司給出的理由是需要更多時間完成對2021年和2022年會計差錯的修正報告。然而，遲來的業績並未帶來好消息，反而暴露了極星汽車深陷財務困境的現實。
業績顯示，極星汽車2023年的毛利潤下降了5.13億美元，經營虧損擴大至14.59億美元，淨虧損額從2022年的4.81億元增加至11.73億元。這意味着，去年極星汽車每賣出一輛車就虧損約2.15萬美元，摺合人民幣高達15萬元。這一驚人的虧損數字不僅讓投資者對其未來失去信心，也讓業界對其能否避免退市命運產生了嚴重質疑。
極星汽車陷入如此困境的原因是多方面的。首先，儘管極星汽車擁有中國市場提供的低成本供應鏈以及沃爾沃汽車的安全技術和吉利控股集團的資源支持，但在實施全球化戰略過程中卻遭遇了重重困難。海外市場競爭激烈，尤其是面對特斯拉等行業巨頭以及衆多本土和國際品牌的競爭，極星汽車的品牌認知度、產品創新和市場推廣都未能形成足夠的差異化優勢。
其次，極星汽車在品牌塑造上顯得模糊不清，既未能完全繼承沃爾沃的安全與品質基因，也未能在消費者心中建立起獨特的品牌形象。這導致極星汽車推出的車型雖然在設計和技術上有所創新，但並未在續航能力、智能化體驗或性價比等方面形成顯著優勢，難以吸引大量消費者。
第三，極星汽車的產品線相對單一，主要依靠極星2和極星4支撐市場。這種產品佈局難以滿足多元化市場需求，也無法有效擴大市場份額。在新能源汽車市場日益細分、消費者需求更加多樣化的背景下，單一的產品線成爲了制約極星發展的瓶頸。
最後，母公司沃爾沃和吉利對極星汽車的支持力度有限，導致極星汽車面臨嚴重的財務壓力和運營困難。缺乏足夠的資金支持和資源保障，極星汽車難以進行大規模的市場擴張和技術研發，這進一步削弱了其長期發展的潛力。
面對如此嚴峻的形勢，極星汽車必須採取果斷措施以擺脫困境。一方面，公司需要加大品牌宣傳力度，提升品牌知名度和影響力；另一方面，需要加強產品研發和創新能力，推出更多具有競爭力的車型以滿足市場需求。此外，極星汽車還應積極尋求外部資金支持，通過融資、合作等方式緩解財務壓力。