《科創板日報》7月23日訊（記者 張洋洋）低空飛行器載人加速。7月22日晚間，億航智能宣佈中國民航局已於近日正式受理其旗下專門從事UAM運營服務的全資子公司億航通航及其在合肥的合資運營公司合翼航空，分別遞交的民用無人駕駛載人航空器運營合格證（Air Operator Certificate，AOC）申請，對兩家公司開展無人駕駛載人航空器經營許可和運行合格審定，並在審查流程、審查科目、審查框架等方面與申請人達成共識。
中國民航局也於近期組建專業審查團隊，正式開展後續相關審查工作。
低空經濟在今年政府工作報告之後，產業發展開始提速，在競逐低空經濟這條道路上，國內廠商摩拳擦掌。
接近億航智能的人士告訴《科創板日報》記者，中國民航局只有達成共識且認可才會正式受理，公司在前期已經做了大量籌備和溝通工作，受理是關鍵一步，現在已經通過了，創新的標準也在同步制定中，取證“相信不會很久”。
與此前型號合格證適航審定一樣，EH216-S無人駕駛載人航空器的OC審定也無法直接沿用現有民航領域既定的標準進行合格審定，需要在現有法規的基礎上進行創新和完善，構建一個全新且適用的標準體系。
今年3月，中國民航局就《中國民用航空規章第92部運營許可的申請和頒發》諮詢通告公開徵求意見，旨在推進《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》（CCAR-92部）關於運營許可的有序實施，明確許可申請流程和要求，規範運營安全評估實施的範圍和要點，細化運行管理要求。
儘管產業有政策加持，但囿於低空飛行器高額的研發成本，在載人和載物方面，不同廠商根據各自的實力也走出了不同的商業路線——先載貨後載人者有之，直接載人者也有之。
“低空經濟的未來一定是載人。”上海一名低空經濟公司高管向《科創板日報》記者表示，“但是這條路太長了。”該高管稱，目前低空經濟飛行器貨運取證是10億元打底，載人的話遠不止這個數額，研發投入非常大，而且並不意味着投入了就能取到證。
國內低空經濟載人領域，除億航之外，目前還沒有公司踏出實質性的一步。該公司的eVTOL EH216-S飛行器此前已經獲得全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證。
上述高管表示，其所在的公司的飛行器目前還是以載物爲主，相關的eVTOL型號合格證申請已經正式獲受理，民航局已經開過第一次適航審定會，未來將漸漸切入載人領域。
“業界其實也在觀望億航的載人取證進展，一旦取證完成，意味着這個通道能走通，對後續的公司申請將起到示範作用，對行業也有很大的提振意義。”該高管稱。