彭博行業研究（Bloomberg Intelligence，BI）估計，由於中國市場需求激增，而美國和歐洲的需求停滯不前，比亞迪公司今年全年的電動汽車銷量可能超過特斯拉。
這與今年1月的情況發生了轉變，當時BI表示，預計到2030年，特斯拉將一直領先於比亞迪。
不過，BI表示，比亞迪的領先可能是短暫的，因爲美國和歐盟的關稅限制了中國汽車製造商在亞洲和新興市場的增長機會。
BI的高級歐洲汽車分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）在報告中說，對純電動汽車的需求停滯意味着，包括混合動力汽車在內的內燃機車型將延長通用、大衆和福特等傳統汽車製造商的內燃機利潤，並可能推動進一步的股票回購或收購活動。
當地時間週二，特斯拉公佈的第二季度利潤連續四個季度低於市場預期，並再次警告稱，預計2024年的增長率將“明顯下降”。保時捷週一收回了到2030年電動汽車佔新車銷量80%以上的目標，這是電動汽車需求放緩的另一個跡象。
迪恩表示：“特斯拉最初設定的50%年增長目標已經支離破碎。特斯拉的長期成功依賴於一款廉價的、大批量生產的Model 2，而這款車尚未上市。”
去年第四季度，比亞迪的純電動汽車銷量一度超過了特斯拉，達到526409輛，而特斯拉爲484507輛。該公司今年保持了增長勢頭，第二季度電動和混合動力汽車的出貨量接近100萬輛，這得益於其國內市場的大幅折扣。
然而，BI表示，中國的價格戰是“不可持續的”，可能會導致進一步的退出和整合。
報告稱，電動汽車需求停滯讓豐田汽車對內燃機和混合動力汽車壽命的押注得到了回報，該公司股價自2023年年中以來上漲了50%。
從長遠來看，BI預計比亞迪將保持對特斯拉的銷量領先地位直到2027年，然後這家美國汽車製造商將在2028年重新奪回電動汽車銷冠，而排名第三的大衆將慢慢縮小與更大競爭對手的差距。
按市值計算，特斯拉仍然是全球最大的汽車製造商，週二收盤時市值爲7860億美元，該公司股價盤後一度下跌了8%。比亞迪市值接近1000億美元。
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