財聯社7月25日訊（記者 張屹鵬）在華仍依賴於燃油車市場的日系合資品牌，如今正處於“進退兩難”的關鍵時刻。
7月25日，據外媒援引本田發言人的報道稱，本田將把在中國的汽油車年產能由149萬輛縮減至100萬輛。具體方式爲：關閉或停產在華7家汽油車工廠中的2家，位於廣州、武漢的工廠將分別於10月、11月起關閉或停產，廣州的另一家工廠也在“關停名單”之中。
對於上述消息，東風本田方面稱，“暫時沒有對外發布的信息”；廣汽本田則表示，“正在等待本田方面的官方說法”。截至發稿，本田中國尚未作出表態。
燃油車供大於求，成爲本田在華生產資源調整的根本原因。
官網信息顯示，廣汽本田在廣州市黃埔區、增城區設有三個廠區、四條整車生產線，基本年生產能力爲77萬輛；東風本田共有三個工廠，設計年產能爲76.8萬輛。這意味着南北本田合計年產能逾150萬輛。
與充盈產能形成鮮明對比的是，本田在華銷量規模正在持續萎縮。今年6月，本田在華終端累計銷量爲68,966輛，環比上漲4.18%，同比下滑39.04%；1-6爲415,906輛，同比下滑21.48%。
另據本田在華合作伙伴廣汽集團和東風汽車集團產銷快報，今年上半年，廣汽本田累計產量184,691輛、東風本田爲251,046輛，同比分別下滑42.02%和6.6%。此外，據廣汽集團2023年業績，2023年，廣汽本田全年產量65.12萬輛，產能利用率84.57%。今年前6個月，由於銷量產量同比下滑超40%，其產能利用率無疑也將進一步下降。
“確實有這方面（關閉燃油車工廠）的動作。”對於前述傳聞，有本田在華合資公司內部人士向財聯社記者表示，作爲企業，肯定需要考慮效益。“我們將對新舊產能進行優化、置換，包括關閉傳統燃油車工廠、啓用新能源工廠等。”
根據計劃，包含e:NP2極湃2在內，至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型；東風本田將在2025年實現電動化比例達50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型。
7月伊始，廣汽本田曾發佈名爲“蘊新智遠”的企業戰略轉型升級計劃，對於生產效率的調整成爲重點內容之一。廣汽本田表示，車市競爭是一場持久戰，更加考驗企業的綜合體系力與運營效率。新的階段，廣汽本田將繼續推進生產線智能化升級和生產效率提升，進一步提升人員效能，通過全鏈路的提質增效，強化企業競爭力。“全新電動車工廠建設項目正在推進，新工廠計劃於2024年投產。”
除本田外，另一日系品牌日產已於上月完成對兩家在華工廠的調整、關停。記者獲悉，嵐圖旗下全新純電家用SUV——知音將在東風日產雲峯工廠生產，該工廠爲東風日產純電動車型Ariya的生產基地。“嵐圖汽車將充分整合及運用東風體系內現有工廠產能，能夠高效完成嵐圖新車上市前的生產準備工作。”有知情人士透露。
同時，年產能13萬輛、負責生產逍客的東風日產常州工廠由於產能利用率不高被關停。東風日產回應稱，基於整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展，東風日產在確保現有燃油車型產能的前提下，加大對於新能源車型的產線佈局和投入。
中汽協數據顯示，6月傳統燃油乘用車國內銷量89.3萬輛，比上年同期減少37.1萬輛，環比增長3.5%，同比下降29.3%。從新能源車滲透率來看，6月新能源車國內零售滲透率48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點。
燃油車市場的下行局面，直接導致日系品牌市場份額進一步下滑。6月，主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。其中日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點。“隨着車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特徵明顯。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。