不願再低調。
沒想到第一個“上車”華爲乾崑智駕的，並非餘承東的豪華智選車，而是長安深藍旗下的一款中端SUV。
7月25日，深藍汽車總經理鄧承浩帶着撒貝寧，在“4D城市”重慶開啓了一場智駕直播，“主角”正是深藍的新中型SUV--深藍S07，是深藍S7的升級版。
爲了讓新車“出圈”，這次深藍煞費苦心拉來兩家車圈頂流--寧德時代和華爲，用上了神行3C快充電池，還“首發”了華爲最新的智駕系統。
據了解，深藍S07搭載的是純視覺版ADS-SE華爲乾崑智駕方案，跟智界S7入門版相當，支持智能避障、高速NOA和代客泊車等功能。代替了原先自家依賴高精地圖的智駕方案Deepal AD。
傍上“頂流”的背後，是深藍迫切尋求“改命”。
“深藍目標是今年底實現盈虧平衡，有機會成爲國企裏，首個實現規模和利潤雙突破的新能源企業”。7月初，鄧承浩立下了Flag。
根據規劃，深藍今年要完成28萬台的年銷KPI，不過前1-6月僅交付了8.4萬台，這意味着，下半年深藍至少要達到3.2萬台月銷，才有望達成目標。
這對剛獨立一年的深藍汽車並非易事。如何增強產品力並實現“破圈”，是鄧承浩的心結。
他坦言，“一開始，我們希望深藍打上智能標籤。但這一兩年發展下來，我們發現智能的烙印沒有達成，反而變成了年輕和科技”。這卻給了鄧承浩新思路，決定在這兩方面挖掘亮點。
打出華爲的王牌智駕，對深藍S07是重要的加成；並且價格也殺到了20萬元內，入門款（非智駕版）甚至不足15萬。爲了進一步出圈，鄧成浩直接化身“脫口秀選手”，與撒貝寧在直播、發佈會中互飆金句。
這一次，拉着華爲把價格捲到谷底的同時，他甚至提前備了2千多臺S07現車準備提前交付，費盡心機地爲上量做着鋪墊。看得出，深藍不想再低調了。內部對這臺車的期望不低，要做到月銷穩態過1萬，並衝刺1.5萬台，撐起深藍規模的半壁江山。
只是，如今這家新勢力所面臨的挑戰也在增加。
今年比亞迪、領克、零跑“王炸”頻出，零跑C系列、領克08以及全新上市的比亞迪宋L DM-i都與深藍S07定位相近；小鵬籌備中的Mona M03，也已經將純視覺高階智駕的門檻打到15萬元以下。加之“跌跌不休”的價格戰，都增大了深藍S07月銷破萬的難度。
爲了破局，接下來鄧成浩打算加快產品投放。今年深藍還有兩款車型箭在弦上，包括SL03的姊妹車型“L07”轎車，以及一款A+級SUV車型S05。
鄧承浩預計，今年四季度深藍將實現月銷3萬輛，攤分到每款車型，深藍S07月銷1萬，深藍SL03和L07一齊實現1萬台月銷，其它的車型承擔1萬台。明年，深藍還將發佈一款六座SUV，屆時將有7款車型在售。
同時，深藍決定加快出海。去年其在泰國上市了L07與S07的右舵車型，今年上半年在泰國賣了1.1萬台。鄧承浩透露，深藍明年會擴展至70個以上的國家或地區。
值得一提的是，此次深藍S07（從深藍S7）改名的重要原因之一，也是爲了在海外市場規避命名相關的風險，準備把它打造成深藍的全球戰略車型。
鄧承浩的一系列努力，都是想讓深藍能成爲長安轉型的“頭羊”。
在新能源的發力上，長安集團主要依託深藍、啓源、阿維塔三駕馬車。
只是，中低端的啓源品牌出師不久；高端的阿維塔品牌有所桎梏，難以脫身於體系之外；而深藍已經通過SL03、S7獲得了一定聲量。這也使得，深藍需要肩負起更多重任，成爲長安新能源轉型主力軍。
目前，深藍已經艱難擠到二線頭部，上半年銷量與極氪、蔚來、零跑基本相當。接下來它也必須奮力向上，才有可能穩住當前局勢並再次突破。
因爲，它的野心是要在2025年觸及80萬台的銷量規模，成爲世界一流的電動車品牌。鄧成浩更是放言要與比亞迪、特斯拉三分天下，形成“深比特”的市場格局。
目標已經定下，鄧成浩和他的深藍只能加速狂奔。一場成爲新勢力黑馬的豪賭，已經開局。