價格戰難歇。
作者 | 周智宇
過去一年半攪動中國車市，掀起價格戰的比亞迪，突然“收手了”。
7月25日晚間，比亞迪發佈宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i，這也是比亞迪第五代DM技術首次搭載到SUV車型上。
第五代DM技術是比亞迪今年的拳頭技術，在該技術加持下，比亞迪宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i百公里綜合油耗3.9L，滿電續航超過1500km，甚至在發佈會展示的實測中，續航測試結果還超過2000km。比亞迪意圖用技術實力刷新SUV油耗史。
不過，此次比亞迪兩款新車型的定價，卻沒以往“炸裂”。
在新車上市前，市場對比亞迪兩款新車型的售價預期，是在起售價在12.98萬元，最終現場公佈的官方指導價則是13.58-17.58萬元，定價上相比此前上市的宋PLUS DM-i榮耀版要貴上6000元。
也就是說，此次比亞迪沒有再做出用驚人的低價，打破過往價格體系，進而攪動市場的做法。5月底上線秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售價從市場預期的12萬元左右，低至9.98萬元價格帶。
在此之後，原已白熱化的車市價格戰進一步激化，各家車企持續跟進，輿論場上關於價格戰的爭論也喋喋不休。
如今，隨着比亞迪兩款新車型沒有給出“超預期”的價格，不少車企都鬆了口氣。就在本週，包括廣汽埃安二代AION V、長安深藍S07等車型在內，都定位中型SUV，瞄準主流市場。
並且深藍S07搭載着視覺方案的華爲乾崑智駕ADS SE系統，AION V也搭載“1英偉達Orin-X芯片+1激光雷達+5毫米波雷達+11攝像頭”的智駕方案，在智能駕駛能力上都比較突出。
此次比亞迪兩款新車則升級了第五代DM技術，以及四連桿懸架、DiLink智能座艙高階版-DiLink 100及搭載6納米的高通SM7325。
這個配置，意味着比亞迪的打法，還是瞄準剛需消費者，打造一款價格實惠、耐用的小車，而它的競爭對手主要還是合資車企，用戶群體更看重續航、安全等參數。
並且即便價格上沒有采取激進的定價，但相比合資車企同價格帶的車型，比亞迪兩款新車還是比較有競爭力。
隨着宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i上市，比亞迪也希望繼續發力，在主流市場，尤其是主流SUV市場加速提升國產新能源品牌市佔率。
過去多年，中國A級轎車銷量榜一直被合資佔據，直到以吉利、長安和比亞迪等爲代表的自主品牌進場，市場格局才逐漸改寫。
SUV市場也是一個相似情況，直到長城哈弗的出現，才改寫A級SUV市場被合資品牌壟斷的情況。從2013年至2021年，哈弗H6連續九年拿下SUV市場銷冠。
後來，長安、廣汽、奇瑞和比亞迪都推出多款SUV車型，讓自主品牌SUV市場份額持續向上提升。自主品牌SUV車型市佔率，從2011年的28%，一路提升至去年末的55.4%。
比亞迪執行副總裁、乘用車COO何志奇表示，近兩三年，許多中國汽車品牌都開始發力，推出一系列新能源產品。大家在技術、設計、品質和服務上都取得了很大進步，市場份額也年年增長。各級別SUV銷量排行榜的前列，出現了越來越多中國品牌SUV的身影。大家一起守住了SUV市場。
比亞迪的宋系列，也藉着自主品牌SUV提升的大勢，成了比亞成爲“新能源一哥”路上的主力軍。去年，宋Plus全年銷量超42.7萬輛的成績，今年其單月銷量也常在4萬輛以上。
中金公司認爲，第五代DM新車週期開啓序幕，將補全比亞迪混動產品價格帶、夯實市場份額。據乘聯會6月數據,第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別爲20100輛和14000輛。
隨着比亞迪新成員加入，並且在價格定位上不再激進，比亞迪也將進一步衝刺全年的銷售目標。市場也將迎來一段窗口期，車企們也迎來久違的喘息期。
不過待市場進入8、9月，市場進入旺季後，比亞迪又是否會推出“榮耀版”宋繼續攪動市場？這是值得觀察。汽車市場的淘汰賽，也還遠未到終局。