近日，广汽埃安推出第二代AION V（又称“埃安霸王龙”），该车基于AEP纯电平台打造，瞄准紧凑型SUV市场。这也是埃安首款面向全球市场的战略车型，是正向开发的“全球车”。劍指全球。
作者 | 周智宇
面對上半年B端市場的逆風，廣汽埃安將下半年翻盤的希望，壓在了C端市場。
近日，廣汽埃安推出第二代AION V（又稱“埃安霸王龍”），該車基於AEP純電平台打造，瞄準緊湊型SUV市場。這也是埃安首款面向全球市場的戰略車型，是正向開發的“全球車”。
埃安方面對第二代AION V期待不小。廣汽埃安副總經理肖勇表示，推出該車型，就希望在市場上能夠爭取更大的市場地位和份額。具體來說，則是希望在純電A級市場13-19萬之間的市場，第二代AION V要“坐二望一”。
目前這個市場競爭激烈，排在前三的都是比亞迪旗下車型，排在第一的比亞迪元Plus，6月銷量超2.6萬輛，秦Plus和宋Plus也都在1.3萬輛以上。想要“坐二望一”，2萬輛是個基礎目標。
埃安的野心已昭然若揭，它要向比亞迪發起正面挑戰，讓自己走出眼下頹勢。
並且，售價18.98萬元的650激光雷達版第二代AION V，實現19萬元就搭載激光雷達的無圖智駕方案。肖勇稱，埃安要做“高階智駕的普及者”。
無論是售價上的低門檻，還是在配置上堆料，爲了進一步打開C端市場，埃安下了一番功夫。
不過，如何讓C端市場的消費者，願意爲純電產品買單，一直是困擾車企的一個難題。埃安的解法，則是在補能上下功夫。
搭載全球廣泛使用的400V平台，第二代AION V能大範圍在公共充電樁上實現快速補能。通過與包括中石油、國家電網、南方電網充電夥伴企業建立充電聯盟，與聯盟企業合作建設充電樁。
此外，埃安已建設運營超千個充電站，共有七千多個充電樁，每年增速亦超150%。在海外市場，埃安也攜手一種合作伙伴，聯盟充電樁已超50萬個。
廣汽埃安總經理古惠南打趣稱，換電找斌總（指蔚來董事長李斌），超充找埃安。
通過一系列鋪墊，埃安爲第二代AION V起勢，做好了準備。目前埃安成績也不錯，上市1小時20分鐘，第二代AION V上訂單突破10000台。
就在7月17日，第二代AION V已在埃安位於泰國的智能工廠下線，並計劃在泰國及東南亞市場銷售，埃安也由此吹響向全球進軍的號角。
按照埃安規劃，今年印尼、馬來西亞的工廠也會投產，以完成在整個東南亞的佈局。未來2-3年，還會在全球多個地區建立生產基地。屆時，這個過去兩年在市場上風光無兩的黑馬，也將加速衝刺，向着全球車企巨頭進軍。
以下爲華爾街見聞與廣汽埃安總經理古惠南、副總經理肖勇和張雄的對話全文（經編輯）：
問：在研發過程中，埃安對全球化車型是怎麼思考？
古惠南：出海的產品光有產品是遠遠不夠的，除了產品本身，還要有服務，還要有產業鏈，要有製造，還要有教育，還要有科技的文化，我認爲大概總結的有這6大點。
比如說在教育方面，現在東南亞包括歐洲三電維修的人才都還沒有。埃安要培訓一批高技能的人才。由此，埃安與泰國皇家理工成立了聯合辦學，培訓他們的高技能的新能源人才。
產業鏈層面，目前出海，在當地生產製造的成本比中國高，且當地沒有設備，要從中國運過去，產業工業也沒達到國內水平。埃安就要適度地產業鏈帶出去，協助現地化，來降成本。
安全標準方面，美國、歐洲中國法規各有差異。過去很多車型是先滿足相關要求，再慢慢調整。埃安則是正向開發，因爲只有正向開發，才能在可靠、耐久、安全、質量上有保障。
問：埃安在進軍海外是如何佈局？
古惠南：上週，埃安泰國工廠竣工，標誌着廣汽埃安的第一個海外工廠正式投入運營。接下來，我們今年還會在印尼工廠、馬來西亞投產，完成埃安整個東南亞的佈局。
埃安也正在考察歐洲、南美、非洲、中東和東亞，希望在未來的2-3年，剛才提到的這些地區都能夠建立埃安相應的基地。
當然，目前全球，尤其是北美、歐洲對中國新能源實施各種貿易壁壘，要打破貿易壁壘，一方面期待兩國之間關係的改善，很重要的還有一條，我們也要更主動作爲“走出去”，做一些產業的佈局，這樣來幫助我們的產業加大出海。我相信這個路肯定不是很平坦，但也大有可爲。
問：現在20萬以內帶激光雷達的車型很少，埃安是有怎樣的考量？
肖勇：在當下這麼卷的時代，總得有些硬核的東西亮相。埃安做5R 11V 1L的激光雷達版，是因爲純視覺是有很多繞不過去的一些場景，或者說解決不了。現階段要做到真正的好體驗、安全的高階智駕，激光雷達至少在目前是一個不可或缺的配置。
價格打到20萬以內，準確地說是18.9萬元，就是埃安要做“高階智駕的普及者”，讓車主愛上高階智駕，然後用不到19萬的門檻就擁有更好體驗的高階智駕。
問：埃安對於NDA有什麼規劃？
張雄：埃安在過去一年重點解決的有兩個問題，地圖和算法。
第一個，大家講城區以前都是要依賴於地圖，所以在整個城市的泛化上面，特別在地圖的建設方面，其實是很大的一個難點。當然，即使有了高精地圖，其實它的鮮度也是有問題的。
第二則是算法。埃安對於算法和地圖上面進行了長遠的考慮和抉擇。在算法上，在大家還在討論前融合、後融合的時候，我們其實已經佈局了基於BEV+Transformer，到現在這一代推出感知端到端的模型，其實把整個泛化能力做了很大的提升。埃安現在已經做的感知端到端，在今年三季度會繼續往前迭代，把算法迭代到整個大模型的階段。
時間規劃上，8月份會向部分早鳥用戶或者比較熟悉自動駕駛的用戶，提前開放。到9月份，則會面向全國所有地方開城。
問：埃安對於第二代AION V銷量預期如何？
肖勇：相比第一代產品，第二代AION V在產品力、科技含量和內飾水平等層面，都做了很多提升。
古總（指古惠南）在演講中，專門強調了埃安的第三代AEP3.0平台。AEP 3.0平台在三電的核心硬核科技做了很大的提升，像續航就比上一代產品增加了50-100公里，但定價上又差不多便宜了2萬元。在目前一個很卷的市場裏，埃安給出了一個非常有誠意的價格。
埃安希望藉此，將更好的產品、更好的服務、更低的門檻帶給我們廣大的消費者和喜愛埃安的客戶。另外一方面，也不諱言，肯定希望在市場上能夠爭取更大的市場地位和份額。
如果要具體到目標，第二代AION V肯定要做細分市場的前二，甚至第一。在純電A級市場13-19萬之間的市場，第二代AION V要坐二望一。
第二代AION V是埃安第二代全新換代車型的第一款，也是以AION字母標的第一款車型，面向全球打造。也是因此，第二代AION V肩負的雙重使命，即成爲全球經典款的第一個先鋒隊，也要在整個埃安的體系內發佈會重要作用。
問：發佈會上你提到埃安的補能生態和服務，相比友商，埃安服務的優勢是什麼？
肖勇：我用一句話概括的話，就是我們的服務生態不僅僅滿足車主的用車生活和用車無憂的生活。
很多品牌現在在追求讓車主用車無憂，好像就已經是終點了，我們認爲用車無憂只是對車主服務的一個起點。
埃安APP有130萬車主，以及800萬優質用戶。也就是說，600多萬不是埃安車主的人，還在使用埃安APP，這是因爲埃安聚集了強大的“朋友圈”。目前，在埃安的APP上面，南網和國網的充電樁都加入進來，這是個很難的事情。但通過埃安的努力，讓全中國80%的充電樁、90%的高速公路充電樁聯入我們的APP。
此外，服務不僅僅是車，現在很多新能源車主還有樂享生活的訴求。埃安不僅提供用車的價值，還有生活形態的價值。
