两款车型的最大亮点就是，搭载第五代DM技术的双宋车型把SUV的油耗推到了新低，官方数据显示，满油满电续航均超过1500公里，亏电油耗为3.9L每百公里，相比之前2024款宋PLUS DM-i亏电油耗降低了20%。搭載第五代DM技術的宋L DM-i和宋PLUS DM-i上市在7月25日上市。
對於用戶來說，11.98萬的驚喜價並沒有到來，相比2024款宋PLUS DM-i榮耀版的12.98萬元起步價，甚至略貴了一些。
宋L DM-i和宋PLUS DM-i上市分別來自王朝網和海洋網，兩款車型尺寸和配置略有差別，宋L DM-i相比宋PLUS DM-i略大。其中宋L DM-i是王朝全新中級SUV，不過從命名來看，比亞迪延續了雙宋產品線，共推出5個版本，官方指導價13.58萬-17.58萬元。
兩款車型的最大亮點就是，搭載第五代DM技術的雙宋車型把SUV的油耗推到了新低，官方數據顯示，滿油滿電續航均超過1500公里，虧電油耗爲3.9L每百公里，相比之前2024款宋PLUS DM-i虧電油耗降低了20%。
隨着第五代DM技術的發佈，比亞迪的全系車型也在陸續迭代，加上比亞迪一系列自主創新技術的加持，已經形成了穩定的產品迭代路徑和技術內核。
那麼，爲什麼在定價上，比亞迪雙宋相比秦L DM-i和海豹06 DM-i，沒有延續價格炸裂效應呢？
今年6月，第五代DM-i技術的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，讓合資品牌在轎車市場幾無還手之力。
而在SUV市場，中國品牌一直佔據着主動權。一如比亞迪執行副總裁、乘用車COO何志奇在發佈會上提到的，“在很長一段時間，長城守住了自主品牌SUV的‘長城’”。
比亞迪雙宋又將中國品牌SUV推到了新能源技術創新的新時代，截至目前，比亞迪宋家族累計銷量已經超過了260萬輛。
就在比亞迪雙宋上市的當天，長安深藍S07、奇瑞風雲T10均在同一天上市。
來自三大自主品牌的四款新能源SUV，都沒有以拉低價格門檻作爲核心，甚至定價區間相似的比亞迪雙宋和長安深藍S07還玩起了在線聯動。
那麼，低於市場預期的定價到底是不是好消息？
從定價來看，長安深藍S07，有增程和純電版本，並聯手華爲乾崑3.0智駕，售價14.99萬元起。奇瑞風雲T10，定位爲中大型插混SUV，售價18.99萬起。
定價沒有驚喜，但是定位都有自己的特色，而技術創新帶來的差異化，也應該是中國品牌新能源SUV的市場競爭核心。
而這也意味着，隨着新能源SUV的市場滲透率越來越高，中國品牌在主流SUV市場擁有了定價權，這也推動了更多品牌在價格體系之內，最大化發揮技術價值，對於市場來說，更具差異化的產品越來越多，同一級別車型也呈現出了多元性。
過去一年多以來，中國汽車市場陷入價格戰，方向也開始逐漸偏失，汽車產業上下游也經歷了生死存亡的考驗。
極具供應鏈成本優勢的比亞迪，最早響應了特斯拉的降價襲擊，緊接着，又在主流市場不斷進行價格狙擊，讓主流市場的市場份額重新回到中國品牌手中。但是期間，中國汽車市場也進入了動不動就“掀桌子”的非理性競爭中。
隨着第五代DM技術的宋L DM-i和宋PLUS DM-i上市，友商們也鬆了一口氣：
比亞迪給主流新能源SUV市場的價格門檻並不低，這也讓友商們可以有更多精力放在品牌價值和技術創新上了。
今年上半年，比亞迪市場份額已經達到13.7%，在中國新能源汽車市場的份額達到37.4%，比亞迪也以一己之力推動了今年上半年自主品牌份額和新能源汽車滲透率的新高。
可以說，今年上半年也是中國品牌崛起的轉折點，那麼新的故事怎麼講？比亞迪已經給友商們留下了空間。
