快科技7月27日消息，根据乘联会的数据，2024年6月锂电池的装车量达到了43GWh，同比增长了30%。从1月至6月，锂电池的装车量总计达到了203GWh，同比增长了34%。
在乘用车电池需求方面，增长趋势持续强劲。2024年纯电动乘用车的电池需求增长了16%，而插电式混合动力乘用车的电池需求增长了89%，继续保持较高的增长势头。
在电池企业的竞争格局中，宁德时代和比亚迪两家企业展现出较强的实力。
比亚迪的市场份额从2020年的15%逐渐上升，到2024年达到了25%，并且在第二季度进一步增加到了27.5%。与此同时，宁德时代在第二季度的市场份额下降到了44.7%。
其它电池企业的市场份额也表现出明显的分化态势。电池行业呈现出头部企业集中效应放缓的特点。自2022年以来，头部两家企业所占的市场份额保持在72%，而其他企业的市场空间仅剩下约30%。
快科技7月27日消息，根據乘聯會的數據，2024年6月鋰電池的裝車量達到了43GWh，同比增長了30%。從1月至6月，鋰電池的裝車量總計達到了203GWh，同比增長了34%。
在乘用車電池需求方面，增長趨勢持續強勁。2024年純電動乘用車的電池需求增長了16%，而插電式混合動力乘用車的電池需求增長了89%，繼續保持較高的增長勢頭。
在電池企業的競爭格局中，寧德時代和比亞迪兩家企業展現出較強的實力。
比亞迪的市場份額從2020年的15%逐漸上升，到2024年達到了25%，並且在第二季度進一步增加到了27.5%。與此同時，寧德時代在第二季度的市場份額下降到了44.7%。
其它電池企業的市場份額也表現出明顯的分化態勢。電池行業呈現出頭部企業集中效應放緩的特點。自2022年以來，頭部兩家企業所佔的市場份額保持在72%，而其他企業的市場空間僅剩下約30%。
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