崔東樹稱，下半年的價格戰可能會出現趨緩的現象。經過上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點。
智通財經APP獲悉，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，下半年的價格戰可能會出現趨緩的現象。經過上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點。近兩年車市價格戰加劇在供給端和需求端都有很強的成因。此次的汽車報廢更新補貼擴容和補貼翻倍對車市是重大的利好，乘用車補貼實現翻倍。作爲長效措施，建議目前私人個人所得稅抵稅範圍調整，增加購車免稅扣除項，應該把家庭車輛購買納入抵稅範圍。
1、 價格戰的供給端誘因
A、 PPI低迷帶來
2024年6月份，全國工業生產者出廠價格同比下降0.8%，降幅比上月收窄0.6個百分點，環比由上月上漲0.2%轉爲下降0.2%；工業生產者購進價格同比下降0.5%，環比上漲0.1%。上半年，工業生產者出廠價格比上年同期下降2.1%，工業生產者購進價格下降2.6%。
B、電池成本下降巨大
C、產銷量規模提升
6月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型中新能源位列總體乘用車車型銷量前5位，新能源的市場認可度較高，燃油車主力車型國內表現不強。
2、價格戰的消費端誘因
價格戰的消費端誘因主要是消費信心不足、預期低，購買力下降導致的需求曲線下移。新車上市只能低價上市，才能達到市場銷量預期；
2024年1季度收入感受指數爲48.0%，比上季上升0.8 個百分點。其中，13.2%的居民認爲收入“增加”，69.6%的居民認爲收入“基本不變”，17.3%的居民認爲收入“減少”。收入信心指數爲47.0%，與上季基本持平。
3、價格戰衝擊汽車流通生態
中國汽車產業正在經歷冰火兩重天。一邊是年產銷量均突破3000萬輛，創下歷史新高，另一邊卻是4S店大規模退網，平均每年都有2000家倒閉。這也是價格戰和產業轉型的陣痛，但速度之快，還是讓很多投資者無法接受。目前的流通車企危機深重。近期的廣匯汽車退市也是深度體現了市場格局之變。巔峯時期廣匯汽車的總市值一度超1300億元，如今市值僅剩不足65億元，縮水95%不止。值得一提的是，爲了避免“面值退市”，廣匯汽車曾積極自救，甚至不惜出讓公司的控制權。
但隨着新能源對傳統車的衝擊，尤其是衝擊傳統車企的競爭力，巨大的促銷已經脫離正常趨勢，廠家在產品力下降的背景下強力追求生產總值、稅收貢獻等任務指標，惡性的銷量價格戰帶來流通體系的深度壓力，部分價格競爭已經嚴重脫離正常的市場行爲的價格促銷。
4、 消費者並非都價格敏感
目前的車市技術劇烈變革，消費者選擇的產品關注特徵分化，新能源車帶來的產品力和新魅力指標是傳統車無法實現的。
部分車企用價格戰去解決產品需求變化的影響，其損失巨大，效果很差。車企根據自身情況，在主銷產品上進行價格應對。形成價格混戰。
從美國特斯拉的FSD缺少用戶買單，智能化叫好不叫座的困境下，大家做好電動化是根本。而燃油車和新能源車的競爭還有很長的時間。
傳統車企用強力價格促銷實現銷量回升的難度巨大，還是穩定心態，實現合理的產銷目標，這樣才能有自身平穩的調整。
5、乘用車報廢更新的意義重大
關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》25日對外發布。文件提出，統籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新。
政策明確：(八) 提高汽車報廢更新補貼標準。在《汽車以舊換新補貼實施細則》(商消費函〔2024〕75 號)基礎上，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日(含當日)前註冊登記的新能源乘用車，併購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或 2.0 升及以下排量燃油乘用車，補貼標準提高至購買新能源乘用車補 2 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補 1.5 萬元。
6、 價格戰趨緩有利於行業平穩轉型
部分廠家意識到了價格戰沒有可持續性，但是沒有誰會主動回收，因爲沒有一個體制控制各家政策步驟，所以價格戰前期的只會繼續打下去。下半年的價格戰可能會出現趨緩的現象。經過上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點。
車企持續的單車虧損不是長久之計，車企在經過一輪價格戰後，可能會重新評估其價格策略，尋求更加穩健的盈利模式，目前來看最快捷降庫存的方式就是減產穩定體系。
國家以舊換新的促銷費政策對車市有較好的拉動，效果，如果未來實現購車抵個稅的政策，應該會有更好效果。