年內要上市且交付。
作者 | 黃昱
編輯 | 周智宇
處於破繭重生關鍵階段的星紀魅族，正努力讓外界重新認識自己。
近日，在2024 ChinaJoy（中國國際數碼互動娛樂展覽會）期間，星紀魅族COO廖清紅進一步揭開了星紀魅族“造車計劃”的神祕面紗。
廖清紅原爲小鵬汽車高管，這是其今年上半年加入星紀魅族後，首次出席的媒體交流會。
廖清紅稱，現在具體車型還不方便透露，但一定是利用吉利最新的平台、最先進的車型去構建，今年一定會上市且交付，不會是在概念階段。
在星紀魅族去年推出了Flyme Auto智能座艙操作系統，並宣佈將推出魅族品牌汽車後，業內就認爲其“造車”模式可能類似於“華爲模式”。
可以確定的是，星紀魅族目前並不會親自下場造車，而以一個智能化車機系統供應商的身份，入局汽車領域。
衆所周知，造車門檻高、投入大。廖清紅坦言，現在要拿到汽車生產資質非常困難，很有挑戰性。所以至少在目前，會依託於整個吉利大體系的某些車型進行深度定製，將造車作爲一個契機，而不是一個巨大的風險去押注。
也就是說，像雷軍爲小米選擇的這條全鏈路造車的道路，對星紀魅族來說太重了。
在與車企的合作方式上，星紀魅族也會選擇更輕的模式。
針對外界將星紀魅族的汽車業務模式和華爲鴻蒙智行類比，廖清紅透露：“我認爲鴻蒙現在和汽車公司之間的合作是戰略級別的合作，他們要深度去打造一款車，甚至車的名字，甚至車的系統，我認爲這種一是深度的戰略合作。”
因此，不同於鴻蒙智行，星紀魅族會把位置放得更低、更開放，可能會更像華爲的HI解決方案模式。
正如廖清紅所言，星紀魅族的Flyme Auto智能座艙操作系統會更加開放，會和所有願意合作的車企共同發展。
不過，目前Flyme Auto主要還是搭載在吉利系車型上，如領克08、銀河E5、極星4等車型。
因爲同樣擁有手機制造基因，星紀魅族也難免被放到和小米、華爲在一起比較，以此預測星紀魅族選擇這條道路的前景。
顯然，作爲手機廠商轉入汽車賽道的前輩，無論是小米，還是華爲，目前邁出的第一步都很成功。
廖清紅認爲，星紀魅族最大的優勢，在於擁有Flyme AIOS系統，在此之上可以構建所有的產品，相互之間能夠打通形成一個體驗橫向拉通的生態。華爲、小米能做到這一點，正是因爲他們的鴻蒙系統和澎湃系統。
打造全場景生態是一個比單純做手機更有想象空間的市場，已經成爲如今終端設備廠商的共識。
在2022年魅族被星紀時代收購後，合併成立的星紀魅族要尋找到未來發展的新路徑。
去年以來，星紀魅族的戰略逐漸清晰，明確要從傳統手機產商轉型爲跨界融合的全棧智能終端平台，開始涉足汽車產業，希望將手機、XR和智能汽車等不同領域的技術和產品進行有機融合。
星紀魅族要抓住行業帶來的任何新機遇。面對AI大模型這一百年難遇的革命性機遇，年初，星紀魅族第一個跳出來宣佈要停止傳統智能手機研發的手機廠商，要All in AI，目標是打造 AI Device 產品、重構Flyme 系統和建設 AI 生態。
據悉，星紀魅族 AI 生態下的多終端融合場景，以構建在三方通用模型以及垂域知識庫之上的 Flyme 應用大模型爲中心，Flyme AIOS 作爲核心操作系統，賦能包括手機、車機以及 XR 在內的各個應用終端。各終端之間以 Flyme Link 作爲鏈接管道進行生態互通。
今年以來，星紀魅族已多次對外闡述了自己在AI手機上的思考，也有相關新品的發佈。相較而言，車機業務較爲神祕，此次廖清紅的分享算是星紀魅族首次較爲詳細的闡述自身汽車業務的發展規劃。
作爲智能化車機系統的後來者，星紀魅族接下來要加速前進。