理想爆火背後。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
從智能駕駛到電池技術,車圈卷技術成爲一門顯學,車企也大辦技術日,向外展示自己的技術實力。
就在7月26日,理想專門舉辦了一場NVH技術日。藉着這次交流,外界也得以一窺這家成立不過9年的新勢力,如何在NVH這個領域,逐漸能夠與老牌豪車們一較高下。
NVH(噪聲、振動聲振粗糙度)是衡量汽車內部靜謐性的重要指標,越是高端的車型,就越注重NVH的表現。
造車時間並不長的理想,也曾在NVH上栽過跟頭。曾經,在理想ONE發佈後的試駕活動中,就有媒體表示理想ONE在“性能模式”下,NVH表現不佳。
NVH由此成了李想心裏的痛處。在理想內部,NVH研發部門也被李想本人親自push。在2022年新年的第一天,團的的負責人還曾立下軍令狀,“不解決問題,年後就走人”。
後來的結果也正如大家所知,理想的NVH能力,從理想ONE發佈時的被質疑,到第三方測試榜單上,理想MAGE、理想L9已經可以佔據榜單前兩名。這也是理想在產品打磨上的一個非常具體的案例。
對於用戶來說,一坐進車裏,就開始感受來自各處的聲音,除了車本身零部件相互碰撞的聲音,還有來自外部環境的聲音等。且不要說休息,就算是坐上車之後,追劇、聽歌等,都需要一個安靜的環境。
但做好NVH並不容易,尤其是像理想這樣,產品走增程路線的車企,先天就比走純電路線的車企要難。
一方面,NVH是一項龐大的系統性工程,不像百公里加速、極速等指標,可以具體地評價,有明確的技術路線可以提升,相比之下,提升NVH方面的能力,難度更高。
在一臺車上,與NVH相關的零部件有很多,一臺車有約一萬多個零部件,其中超過30%都和NVH有關。所以,要想NVH方面的能力優秀,並不是說塞一些吸音棉就能解決的。
另外,NVH需要開發的場景非常多,包括各種行駛動態、環境、溫度、天氣等,都會影響到整體聲音的判斷。
更難的是,對於聲音的感受總是很有主觀性,每個人的聽力和身體感受不同,敏感的人會察覺到一般人感覺不到的噪音。
比如理想汽車研發運營高級總監吉向東就吐槽,李想就是一個聽覺敏感的人,總是能聽到團隊很多人聽不到的聲音。
爲了死磕NVH,理想斥巨資打造了衆多專業實驗室,比如隔聲套組實驗室、模態實驗室、整車半消聲室、智能聽音室等,用來測試不同材料對聲音阻隔的能力等。理想的這些實驗室中,不少實驗室還是行業第一家。
就連理想總部附近的鄉村裏蜿蜒曲折、坎坷不平的小路,也化身測試的一部分。NVH部門的工程師對那些路格外熟悉,在測試時,那是重要的場景。
並且,在提升NVH能力上,理想的工程師們總是在面臨着一些平衡。
在理想L9開發接近尾聲的時候,李想本人再開L9測試車的時候,發現在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯,沒有寶馬X7聲音那麼沉穩。
在研發初期,L9的NVH目標是對標寶馬X7,有85%的NVH指標不輸寶馬X7就合格。但是,李想對L9在過粗糙瀝青路面的噪聲還是非常不滿意,堅持要求L9的NVH指標要全面超過X7,而不只是滿足85%的水平。
但當時,離上市只有兩週的時間,需要找到綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時間等因素平衡的方案,極其困難。
那兩週裏,NVH團隊按照小時安排工作,甚至四班倒,24小時不間斷進行路試,確保方案可靠性。最後找到的方案是用諧振塊,但如果安裝諧振塊的話,會在上叉臂非常顯眼的位置,這會成爲理想L9“不完美”的點。
好在最後,李想拍板,他認爲這個問題不解決,L9根本不能賣。在多個指標之間平衡、妥協,李想最後選擇了舒適性,安裝了諧振塊。
最後L9承受了很大的輿論壓力,但它在NVH上面的表現,確實優秀。
當然,平衡的案例還有很多。
空調的hiss音其實也是很多人聽不到的,因爲頻段很高。但理想最終還是決定解決優化,因爲對於一些小孩子來說,對這個頻段的聲音往往比較敏感。只是這個優化方案放在理想L9開始量產後的每臺車上,會增加140多塊錢的成本。
另外,理想在NVH的提升上面,不僅考慮到了前排和二排,就連三排,在聲音阻隔方面,也沒有放過。
在理想看來,既然定位家庭,三排乘坐的很可能是長輩或者孩子,是更需要被照顧到的群體。
理想卷NVH,不只是對自己,也是對供應商。
作爲理想賣點之一的冰箱,也是影響車內NVH的一個要素。理想NVH部門的工程師介紹,起初接觸供應商的冰箱時,運行起來聲音太大了,完全沒有辦法接受,只能就和供應商一起研發,之後這一款冰箱,也被衆多車企選擇。
也正是對用戶需求的洞察,產品體驗的執着,理想也從學習別人,成爲被別人學習的對象。
在今年3月時,理想MEGA在一片歡呼中上市,但上市之後,銷量低迷,也讓理想陷入了短期的士氣低迷,甚至改款的L系列也受到影響,月銷量又回到3萬多。當時,很多人認爲理想可能會一蹶不振,或者至少要沉寂一段時間。
但很快,理想的銷量又回到了月銷4萬輛,並沒有因MEGA而轉頭直下。這背後,是汽車行業依舊是一個以產品說話,好的產品依舊能夠得到市場青睞的體現。
李想對NVH這件“小事”的執着,也是中國新能源汽車能夠快速崛起的側寫,在三電技術之外,傳統車企在燃油時代裏曾經引以爲傲的一點點“小事”,正在被中國車企攻克。