理想爆火背後。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
從智能駕駛到電池技術，車圈卷技術成爲一門顯學，車企也大辦技術日，向外展示自己的技術實力。
就在7月26日，理想專門舉辦了一場NVH技術日。藉着這次交流，外界也得以一窺這家成立不過9年的新勢力，如何在NVH這個領域，逐漸能夠與老牌豪車們一較高下。
NVH（噪聲、振動聲振粗糙度）是衡量汽車內部靜謐性的重要指標，越是高端的車型，就越注重NVH的表現。
造車時間並不長的理想，也曾在NVH上栽過跟頭。曾經，在理想ONE發佈後的試駕活動中，就有媒體表示理想ONE在“性能模式”下，NVH表現不佳。
NVH由此成了李想心裏的痛處。在理想內部，NVH研發部門也被李想本人親自push。在2022年新年的第一天，團的的負責人還曾立下軍令狀，“不解決問題，年後就走人”。
後來的結果也正如大家所知，理想的NVH能力，從理想ONE發佈時的被質疑，到第三方測試榜單上，理想MAGE、理想L9已經可以佔據榜單前兩名。這也是理想在產品打磨上的一個非常具體的案例。
對於用戶來說，一坐進車裏，就開始感受來自各處的聲音，除了車本身零部件相互碰撞的聲音，還有來自外部環境的聲音等。且不要說休息，就算是坐上車之後，追劇、聽歌等，都需要一個安靜的環境。
但做好NVH並不容易，尤其是像理想這樣，產品走增程路線的車企，先天就比走純電路線的車企要難。
一方面，NVH是一項龐大的系統性工程，不像百公里加速、極速等指標，可以具體地評價，有明確的技術路線可以提升，相比之下，提升NVH方面的能力，難度更高。
在一臺車上，與NVH相關的零部件有很多，一臺車有約一萬多個零部件，其中超過30%都和NVH有關。所以，要想NVH方面的能力優秀，並不是說塞一些吸音棉就能解決的。
另外，NVH需要開發的場景非常多，包括各種行駛動態、環境、溫度、天氣等，都會影響到整體聲音的判斷。
更難的是，對於聲音的感受總是很有主觀性，每個人的聽力和身體感受不同，敏感的人會察覺到一般人感覺不到的噪音。
比如理想汽車研發運營高級總監吉向東就吐槽，李想就是一個聽覺敏感的人，總是能聽到團隊很多人聽不到的聲音。
爲了死磕NVH，理想斥巨資打造了衆多專業實驗室，比如隔聲套組實驗室、模態實驗室、整車半消聲室、智能聽音室等，用來測試不同材料對聲音阻隔的能力等。理想的這些實驗室中，不少實驗室還是行業第一家。
就連理想總部附近的鄉村裏蜿蜒曲折、坎坷不平的小路，也化身測試的一部分。NVH部門的工程師對那些路格外熟悉，在測試時，那是重要的場景。
並且，在提升NVH能力上，理想的工程師們總是在面臨着一些平衡。
在理想L9開發接近尾聲的時候，李想本人再開L9測試車的時候，發現在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，沒有寶馬X7聲音那麼沉穩。
在研發初期，L9的NVH目標是對標寶馬X7，有85%的NVH指標不輸寶馬X7就合格。但是，李想對L9在過粗糙瀝青路面的噪聲還是非常不滿意，堅持要求L9的NVH指標要全面超過X7，而不只是滿足85%的水平。
但當時，離上市只有兩週的時間，需要找到綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時間等因素平衡的方案，極其困難。
那兩週裏，NVH團隊按照小時安排工作，甚至四班倒，24小時不間斷進行路試，確保方案可靠性。最後找到的方案是用諧振塊，但如果安裝諧振塊的話，會在上叉臂非常顯眼的位置，這會成爲理想L9“不完美”的點。
好在最後，李想拍板，他認爲這個問題不解決，L9根本不能賣。在多個指標之間平衡、妥協，李想最後選擇了舒適性，安裝了諧振塊。
最後L9承受了很大的輿論壓力，但它在NVH上面的表現，確實優秀。
當然，平衡的案例還有很多。
空調的hiss音其實也是很多人聽不到的，因爲頻段很高。但理想最終還是決定解決優化，因爲對於一些小孩子來說，對這個頻段的聲音往往比較敏感。只是這個優化方案放在理想L9開始量產後的每臺車上，會增加140多塊錢的成本。
另外，理想在NVH的提升上面，不僅考慮到了前排和二排，就連三排，在聲音阻隔方面，也沒有放過。
在理想看來，既然定位家庭，三排乘坐的很可能是長輩或者孩子，是更需要被照顧到的群體。
理想卷NVH，不只是對自己，也是對供應商。
作爲理想賣點之一的冰箱，也是影響車內NVH的一個要素。理想NVH部門的工程師介紹，起初接觸供應商的冰箱時，運行起來聲音太大了，完全沒有辦法接受，只能就和供應商一起研發，之後這一款冰箱，也被衆多車企選擇。
也正是對用戶需求的洞察，產品體驗的執着，理想也從學習別人，成爲被別人學習的對象。
在今年3月時，理想MEGA在一片歡呼中上市，但上市之後，銷量低迷，也讓理想陷入了短期的士氣低迷，甚至改款的L系列也受到影響，月銷量又回到3萬多。當時，很多人認爲理想可能會一蹶不振，或者至少要沉寂一段時間。
但很快，理想的銷量又回到了月銷4萬輛，並沒有因MEGA而轉頭直下。這背後，是汽車行業依舊是一個以產品說話，好的產品依舊能夠得到市場青睞的體現。
李想對NVH這件“小事”的執着，也是中國新能源汽車能夠快速崛起的側寫，在三電技術之外，傳統車企在燃油時代裏曾經引以爲傲的一點點“小事”，正在被中國車企攻克。