近日，“共享單車又漲價了”引發關注和熱議。早在今年4月，衆多網友熱議節假日共享單車價格上漲現象，指出部分共享單車企業將起步價從原先的1.5元/15分鐘提升至1.8元/15分鐘。近期以來，共享單車又漲價了，據悉，此次漲價方式爲起步服務時長調整，哈囉、青桔在成都、武漢等城市已經開始實施新的計費標準，起步價從之前的1.5元/15分鐘，上調爲1.5元/10分鐘，後續計費則保持不變。由此計算，雖然只是縮減了起步價的5分鐘時長，但換算到1小時來看，工作日騎1小時單車由原來的4.5元漲至5.5元。
對此，哈囉單車客服回應稱，由於運營調整，當前車輛價格已經上調，調價前也進行了公告公示。“您在掃碼確認開鎖頁面可看到當前定價規則，騎行結束後，也可通過訂單頁查看計費規則。”
青桔單車客服線上表示，青桔單車按照時間計費，計費規則由起步價、時長費和調度費組成。城市計費規則不同，用戶可在滴滴出行APP首頁點擊了解。
就在共享單車漲價的同時，美團單車卻在“悄悄”降價。據悉，美團單車開啓“夏季保障”，整體下調起步價，並上線涼爽座墊，助力廣州市民及遊客夏季安全、舒心出行。作爲“夏季保障”的重要舉措，美團單車已在廣州區域實行起步價下調，起步使用時間由15分鐘延長至20分鐘，平日起步服務時長計價由現行1.5元/15分鐘下調至1.5元/20分鐘，節假日起步服務時長計價由1.8元/15分鐘下調至1.8元/20分鐘。
美團單車廣州區域負責人表示，希望通過延長起步服務時長，降低用戶的騎行費用，給用戶帶來更好的出行體驗。
有業內人士在分析此次漲價動因時表示，大城市的運營成本，包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等，整體高於小城市很多。共享單車運營週期通常爲三年，但在大城市，由於騎行需求更大，車輛損耗速度也明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。同時，隨着管理越來越精細化，城市監管要求也越來越高，需要配備的人力和物力也隨之增加。未來共享單車行業很可能還會漲價，除了抵掉虧損成本外，也是在市場中走下去的必然選擇。
回看共享單車行業發展情況：
——共享單車投放情況
在經歷的互聯網共享單車的爆發式發展後，我國共享單車市場發展逐漸趨於平穩發展，近幾年我國共享單車投入車輛維持在1600-2000萬輛之間水平。根據交通運輸部公佈的數據顯示，截至2020年10月，共享單車投入車輛爲1945萬輛。
——共享單車用戶畫像
據交通運輸部以及國家信息中心發佈數據測算，2020年中國兩輪共享出行用戶規模將達到2.87億人，同比上升10.8%。前瞻認爲，2019年後，行業無序競爭所帶來的負面影響逐漸消退，存量消費者用戶體驗回升提升了用戶用車次數及頻率，同時新增消費者的進入也不再是基於各類促銷以及嚐鮮，而是更多的處於理性消費需求的考慮。在健康穩定的競爭格局裏，依然留存下來的用戶是真正的用戶，未來行業市場規模仍將穩步提升。
從用戶消費習慣方面來看，據世界資源研究所發佈調研報告《共享單車如何影響城市》統計，被調查者中使用共享單車頻率多數在一週5次以下，其中一週使用共享單車一次一下的佔比27%;使用1-2次的佔比27%;使用3-5次的佔比23%。
——共享單車市場規模
我國共享單車市場從無到有發展迅速，在互聯網共享單車橫空出世之後，行業規模更是發展迅速。據國家信息中心統計數據顯示，2017年以來，全國共享單車市場市場規模持續提升，到2020年，全國共享單車市場規模約爲220億元。
互聯網分析師丁道師表示，對於共享單車企業而言，通過漲價能進一步優化財務結構，幫助企業早日實現盈利。未來共享單車盈利會成爲主旋律，燒錢擴張的時期已過去，共享單車回歸合理的商業階段後模式本身是可以賺錢的。共享單車不僅滿足了用戶在特定幾公里內的便捷出行的剛需，且屬於綠色低碳出行，政策有鼓勵性。
丁道師進一步表示，共享單車的定價是市場經濟行爲，和多年前的公共自行車不是一個概念，價格要靠市場來調控。所有的漲價通常都會受到一定的爭議，也呼籲業內企業漲價幅度和調價覆蓋範圍都“慢慢來”，讓消費者更能接受。
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