軟件漏洞導致ë-C3延遲發佈，動力系統則使得e-3008陷入產能困境;該公司考慮在歐洲和美國等地區裁減1200多個工程崗位。
智通財經APP獲悉，全球最大規模汽車製造商之一Stellantis NV(STLA.US)正面臨着歐洲一款至關重要的新型電動汽車車型的延遲量產，主要的原因在於軟件系統漏洞，以及動力系統問題使得e-3008陷入產能困境，而這些對於PSA集團以及菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合併後的Stellantis轉向電動趨勢、重振過時的汽車陣容產品以及扭轉利潤下滑的努力造成了重大阻礙。
據媒體報道，有知情人士表示，該集團售價達23,300歐元(大約25,216美元)的旗艦平價電動汽車雪鐵龍(Citroën)ë-C3，由於用於大規模生產的最終軟件檢查部分出現延誤，該車已型量產比原計劃晚了數個月，批量交付本應在第二季度開始。
一位發言人表示，買家將在“暑假”後開始收到他們的汽車。目前，該旗艦電動汽車的訂單數量高達3萬輛。
Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 面臨的壓力已經持續了幾個月，因爲PSA集團以及菲亞特克萊斯勒集團合併後過多的老舊車型以及相對高昂的價格促使消費者們轉向其他汽車製造商更新穎的產品，這也使得該公司股票成爲今年全球表現第二差的汽車製造商股票。
上週，該公司業績報告顯示上半年淨利潤規模幾乎減半，與大衆汽車公司(Volkswagen AG)和福特汽車等領先同行多年的利潤率相比出現大逆轉，這使得Stellantis面臨的產品陣容以及創收等難題變得愈發嚴峻。
Stellantis將斯洛伐克製造的ë-C3作爲對抗來自特斯拉以及中國電動汽車製造商等日益激烈的電動汽車競爭壓力的初步措施。Stellantis旗下雪鐵龍的高管們還希望，這款新型車輛能比主要競爭對手雷諾SA (Renault SA) 所推出的新款電動R5更早地交付給客戶，雷諾R5的初始售價爲33,490歐元。這兩款掀背式新款汽車現在將大致在同一時間爭奪買家力量，全面增加了Stellantis今年力爭推出20款車型的賭注，以在放緩的電動汽車市場中重獲動力。
據兩位知情人士透露，雪鐵的法國姊妹品牌標緻汽車(Peugeot)全新推出的e-3008 SUV也因電池驅動汽車的動力總成中的零部件問題而遭遇量產挫折。該新款車型計劃在法國索肖工廠生產並全面交付，在法國於3月份開始陸續交付，在其他地方則於6月份左右開始，但在一些國家，交付進度遠遠落後於擬定的計劃。該公司最初則預計交付將於2月開始。
Stellantis表示，由於部分重要的零部件短缺導致e-3008 SUV批量生產步伐放緩，該公司正在按計劃加大生產力度。該公司還表示，截至7月底新款e-3008的訂單達到5萬輛。
Stellantis發言人在電子郵件中表示：“索肖工廠在未來幾周內不會達到最佳生產水平，這是正常的，並且處於我們的控制之下。”“供應商也處於啓動階段，其中包含生產和停產期。”
不僅Stellantis在軟件問題上栽跟頭
Stellantis並不是唯一一家在軟件系統問題上栽跟頭的公司。大衆汽車的軟件麻煩使得電動保時捷 Macan 推遲了大約兩年，而技術故障則讓大衆 ID.3 的消費者們感到惱火。沃爾沃汽車公司則不得不推遲其旗艦電動SUV的生產步伐，通用汽車公司在信息娛樂屏幕空白後停止了電池驅動的雪佛蘭Blazer的銷售規劃。
對於Stellantis而言，這些延遲問題增加了該公司的質量線挑戰，該公司在歐洲曾經因數千起與氣囊故障有關的召回而受到嚴格審查。在美國，該公司因發動機熄火投訴而受到調查，同時一度召回北美大約120萬輛汽車，以修復可能無意中禁用後視攝像頭所帶來的無線電軟件故障。
在Stellantis面臨嚴峻競爭之際，兩名頂尖科技高管最近接連宣佈離職。英偉達前高管貝爾塔·羅德里格斯-埃爾瓦斯 (Berta Rodriguez-Hervas) 離開公司，緊接着軟件業務負責人馬瑪莎·查瑪斯 (Mamatha Chamarthi) 宣佈離職，他們一起擔任人工智能主管，加入了美國衆多知名高管參與AI科技公司的大潮。
爲了節約成本，實現該公司的降本增利雄心，Stellantis加大力度佈局南非與東南亞市場，在巴西和印度僱傭了5萬名工程師以節省成本。
知情人士還表示，雖然Stellantis試圖解決生產延遲問題，但它仍然計劃對工程師進行更多裁員。媒體查閱的一份內部文件顯示，在年底之前，該公司可能會在美國、歐洲和一些亞洲國家等被稱爲“高成本”地區的額外1200多個受薪工程職位上進行裁員。
其中一名知情人士表示，在政府審查之下，尚未就裁員範圍做出最終決定，尤其是在意大利。Stellantis的媒體代表拒絕發表任何相關的評論。
今年，該公司已經在美國裁減了大約400個受薪工程崗位。據美國媒體報道，7月30日，Stellantis表示將爲不同業務的美國員工提供自願買斷，如果達不到目標，將威脅進行裁員。
塔瓦雷斯(Tavares)本人的首席執行官合同將於2026年到期，他在上週表示，今年夏天他將花一些時間在美國實施“糾正措施”。除了裁員，還包括老舊高成本車型的減產、適當降價和重振兩款重磅的道奇肌肉車——Charger和Challenger，力爭全面遏制市場份額的不斷損失趨勢，並加大力度降低該集團最賺錢、利潤最高市場的汽車庫存水平。