一年燒掉35億。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
“今年去美國出差，發現美國的企業都在卷端到端，卷大模型，而我們卻在卷周銷量榜。”
往日頗爲低調的小鵬汽車董事長何小鵬，也加入近期對國內車企卷周榜的“聲討”當中。
在7月30日的“AI智駕技術發佈會”上，何小鵬直言，僅今年，小鵬就在智駕上投入了35億元，並且還招了4000人。
過去三年，小鵬的研發開支分別是41.14 億元、52.15億元、52.77億元，佔小鵬汽車總收入的佔比都在17%以上。而在一季度，小鵬的研發投入也不過13.5億元，可見小鵬正在加速投入智駕。
豪賭智駕背後，是小鵬汽車想讓自己的智駕標籤更加清晰。
在發佈會上，小鵬汽車透露，接下來小鵬的智駕將全球都能開，並且在具體場景中，不限城市、不限路線、不限路況。
從去年上海車展各大主機廠捲開城開始，智駕領域就掀起狂風驟雨。到後來，有車企率先做到“全國都能開”。
但在小鵬看來，不是全量推送的，前面加有限定詞的“全國都能開”，都不算數。這一次，小鵬升級之後的XNGP，做到了全量推送。
除了不限定的全國都能開之外，此次更新的功能，還有攝像頭感知離車泊入、100m循跡倒車等。
其中，“100 米循跡倒車”可在無法掉頭的死衚衕、狹窄小路等極限場景，自動沿原行駛軌跡返回，實現“一鍵駛回原位”。
另外，小鵬發現自己的用戶中，有60%的是蘋果用戶。於是在本次OTA中，該系統還和蘋果生態互聯，新增遠程語音控車、手勢控車、百變NFC觸碰控車等功能。
而實現這些能力，得益於小鵬率先實現端到端大模型量產上車，目前，小鵬也是全球唯二，全國第一家實現端到端大模型上車的主機廠。
端到端上車之後，小鵬汽車OTA更新速度也更快了。當前，可以做到“每2天一次版本迭代，每2週一次體驗升級”。
年初的一場分享上，小鵬就爲今年提前定下了KPI。當時，小鵬說要將智駕做到更多長尾場景，這一次，小鵬已經覆蓋到了ETC等場景，年內要直接完成“門到門”。
在外界看來，小鵬的當務之急還是銷量的提升。不過，對於銷量，何小鵬表示自己並不焦慮。
他認爲，汽車行業是一個馬拉松式的長跑，今年以來，已經感受到了內部的變化，磨刀不誤砍柴工功，最近幾個月，小鵬就是在磨刀，銷量提升不會等太久。
另外，小鵬也在謀劃新的銷量增長點。在智駕領域積累了這麼多年，何小鵬必然有所謀劃，他明確表示，未來小鵬也會進入Robtaxi領域。
在何小鵬看來，繼計算機網絡、互聯網、移動互聯網、新能源汽車及雲服務後，AI開始在2023年後引領新的時代趨勢與科技浪潮，並帶來4大全新方向：芯片、大模型、無人駕駛、機器人。
而小鵬要抓住的，就正是其中的無人駕駛，未來將會以和運營商合作的模式進入行業。何小鵬在採訪中透露，他最近就還見了滴滴和Uber的CEO。
不過，即使在自動駕駛行業，行業競爭依舊很激烈。小鵬對於智駕的豪賭，也需要市場的驗證。
以下是華爾街見聞等媒體與小鵬汽車董事長何小鵬、小鵬智駕負責人李力耘對話實錄（經編輯）：
問：大家對於小鵬的期待中，智駕方面都符合預期，但銷量並不符合預期。你對銷量到底怎麼看的？爲什麼它還沒有達到外界的預期？
何小鵬：我覺得有幾個點：第一，我們的AI還沒有做得足夠好；第二，純電這兩年壓力比較大；第三，我們所在的賽道是競爭最激烈的，30萬以上的有兩三家，20萬以上的也就兩三家，我們所處的20萬-30萬是最多的，新進入者就會想跟我們PK一下。
從前年開始，我們的變化越來越明顯，我對長期馬拉松長跑的勝利越來越充滿信心。不用等很長時間，大家會看到，小鵬磨刀不誤砍柴工。假設銷量是砍柴，我們最近幾個動作都是在磨刀。明年這個時候來問，你可能就會問：“小鵬，你們磨刀的第一階段爲什麼有效果？”
做企業要看長遠。
問：小鵬會不會進入自動駕駛出租車這個行業？或者會不會給相關的企業提供一些技術方面的支持？
何小鵬：我們會介入到Robotaxi，但我們是不願意接管運營，我們希望未來Robotaxi不僅服務中國，還要服務全球。
最近一個多月，我見了滴滴的CEO，也見了Uber的CEO，他們在無人駕駛領域都做得不錯。我相信將來全球有很多這樣的運營商，我希望與他們合作。
造車很難，做運營是難上乘難，不是“加難”，是“乘難”，應該有更多的夥伴一起把這個事情做好。
問：智駕現在對於小鵬銷量上的加持到底有多大？智駕真的能成爲一家車企的護城河嗎？
何小鵬：現在對智駕的疑惑，和5年前對新能源的態度非常相似。2019年，很多人不敢說新能源有怎樣的未來。
我認爲，真正的換道一定是AI。過去12個月，小鵬銷量中，高階的、帶智駕功能佔比越來越高。我們相信，AI是很重要的護城河，是很有價值的數據。如果是20萬級別的車，甚至更便宜的車，都能夠把這個數據做好。有10萬、100萬和有1億的數據，差別非常大。
我相信不用5年，只需要3、4年，大家都會認爲智駕會是一個巨大的變化，我非常堅信。
問：XNGP全國都能開之後，小鵬下一步計劃是什麼？
何小鵬：下一步全國都好開，花18個月把它做到類似Waymo。我們四季度要做“門對門”，現在只是部分的人，我們的目標是讓所有的小鵬車主都可以。我覺得這個挺難的，因爲太多中間的場景，每個場景不僅要做，還要做得更可靠更穩定，還要準確，這是很難的。
問：端到端大模型上車以後，爲用戶帶來的切實感受，究竟有什麼不同？
何小鵬：我向力耘提的目標，到明年下半年，要能夠用現在的車（Max 版本），能夠OTA升級到國外Waymo的水準。
這也就意味着一個人平均一天開70公里的路，開一個星期只用接管一兩次。這種體驗會是顛覆性的，和現在的駕駛體驗完全不同。
我覺得這已經不再遙遠，18個月內甚至更短就能實現。雖然這會很有壓力，但你想象一下，我們小時候看到的車都是人在開，但三、四年或五年後，開車的人、握方向盤的人越來越少，人們在車裏面可以做一些其他事情。
現在開啓智駕之後，別人不知道你在智駕，但以後他們會知道，我們將在今年某個階段，所有改款都會加入這個功能，因爲我是智駕，所以我和其他人不一樣。
問：你爲什麼要勸雷軍造車？
何小鵬：我當時和他講了一件事，汽車最終還是要看智駕。換個角度，多個友商我們更開心。