碳酸鋰現貨價和期貨價同創年內新低,鋰鹽廠商如何存活成難題
徹底進入下行週期的碳酸鋰,再次出現了1個月降價1萬元的現象,這次鋰價距離跌破8萬元/噸只有一步之遙。跌跌不休的鋰價,在連續跌破多道鋰鹽廠商的核心成本線以後,難道未來只有鹽湖提鋰廠商能夠賺錢?
7月31日,根據上海鋼聯最新數據,電池級碳酸鋰的平均價格降至8.05萬元/噸,電池級氫氧化鋰(粗顆粒)平均價格降至7.9萬元/噸,都創下年內價格新低。
碳酸鋰現價下跌趨勢明顯,期貨價同樣也不樂觀。碳酸鋰期貨主力合約價格在7月30日,也創下自上市以來的歷史新低8.07萬元/噸。
華爾街見聞·見智研究認爲,在鋰鹽整體供大於求局面未有太大改變的情況下,鋰價下行難以避免。但隨着下半年新能源車旺季的到來,鋰價有望暫時止跌,重現去年同期的價格反彈現象。
此外,考慮到目前國內鹽湖貢獻的碳酸鋰佔比尚且不足20%,產能增長有限,中短期內都難以坐到碳酸鋰供應的主力位置,未來鋰價的下滑幅度也不太可能按照鹽湖提鋰公司的成本線來繼續。
1、擁有自有礦的鋰鹽廠也面臨虧損風險,但鹽湖廠仍無法主導市場
截止今年上半年,碳酸鋰價格的三道防線——15萬元/噸(外採鋰雲母成本線)、12萬元/噸(自有鋰雲母成本線)和9萬元/噸(外採鋰精礦成本線)已經相繼被突破。
這也直接導致國內的大部分鋰鹽廠商,在上半年都出現利潤腰斬,甚至由盈轉虧的不利局面。其中勉強保持盈利的廠商也基本上是如鹽湖股份和西藏珠峯等鹽湖提鋰廠商,以及少數幾家鋰精礦自供率高的鋰鹽廠商如中礦資源等。
如今碳酸鋰價格進一步跌至8萬元/噸,這意味着即使是擁有較多鋰礦資源的鋰鹽廠商也要開始面臨虧損風險(成本區間在6-8萬元/噸)。只有成本線最低的鹽湖提鋰廠商(3-5萬元/噸)相對安全,仍然存在利潤空間。
不過,華爾街見聞·見智研究認爲,這並不意味着後續將全部出局,國內的鋰鹽市場很難被鹽湖提鋰廠商全部霸佔。換而言之,鋰價也不太可能按照鹽湖提鋰公司的成本線繼續降下去,否則未來單憑鹽湖的供給量難以維持終端的需求。
鹽湖提鋰的產量容易受到季節性因素擾動,無法像鋰精礦那般全年穩定供給。在冬季氣溫較低的時候,鹽湖提鋰廠商的產量都會因爲產線檢修和滷水結冰等原因出現明顯降低。所以,目前國內的碳酸鋰原料仍以鋰精礦爲主,具體來看,今年上半年國內碳酸鋰總產量爲29.8萬噸,其中鋰精礦、鋰雲母和鹽湖分別供應44%、27%和19%的碳酸理產量;進口的10.8萬噸碳酸鋰的原材料來源也是鋰精礦爲主。
儘管部分鋰礦提取企業已接近盈虧平衡點,但爲了維持市場份額,它們不得不繼續運營已建成的生產線。同時,這些企業的資產負債狀況仍相對穩健,即便短期內難以實現盈利,仍會選擇堅持經營。
大型廠商之所以堅持運營,其策略目的是促使成本更高的中小廠商率先退出市場,從而實現產能出清。這種情況在鋰價的上一個週期中也曾出現過,中小鋰鹽廠的關停和高成本產能的淘汰有效緩解了供過於求的市場壓力。
然而,如果鋰價進一步下跌至鹽湖提鋰的成本區間(3-5萬元/噸),即使是大型廠商也將面臨嚴峻的經營挑戰,這種極端情況可能引發更廣泛的行業重組。
由於國內鹽湖提鋰公司的產能擴張緩慢,即使是作爲龍頭的鹽湖股份,今年的碳酸鋰供給量目標銷量也只有4萬噸左右,其他較小鹽湖提鋰廠商如西藏珠峯和藏格礦業等的銷量更是隻在萬噸左右徘徊。所以,中短時間內,鹽湖提鋰的供給量仍舊無法起到主導地位。此外值得注意的是,鹽湖提鋰近20%的碳酸鋰貢獻佔比還是今年碳酸鋰價格持續走跌,成本出現倒掛以後,以鋰精礦和鋰雲母爲原材料的鋰鹽廠商開工率大幅度下滑後的結果(上半年鋰精礦和鋰雲母廠商的開工率分別爲55%和30%)。
2、鋰價在下半年的車市旺季中有望止跌反彈
鋰價的頻頻下跌讓市場擔憂,不過,從好的方面來看, 今年二季度開始鋰礦端的銷量率先有所好轉,景氣度略有回升。根據7月30日澳大利亞IGO公司發佈的今年二季度業績來看,其格林布什礦在二季度的鋰精礦產量爲33.2萬噸,銷量高達53萬噸,創下近2年新高,也結束了長達一年的銷量低於產量的累庫情況。
隨着下半年新能源車市旺季的到來,動力電池廠商和正極材料廠商也都會提前備貨以應對終端銷量的增長,需求增長下,碳酸鋰價格也有望止跌反彈。今年二季度末,下游庫存明顯增長,以龍頭寧德時代爲例,截止今年二季度末,寧德時代的原材料存貨水平達到68.3億元,相較年初足足增長45%,在電池產品出貨量持續增長的情況下,原材料庫存也同步增長,可見寧德時代也開啓了主動補貨的節奏。
有意思的是,去年碳酸鋰的價格也是下半年開始有所反彈,先從年初的45萬元/噸跌至年中的15萬元/噸左右,然後從7月份開始慢慢回暖到最高32萬元/噸。
3、鋰鹽廠商也在開啓自救模式,效果有限
面對鋰價連連突破成本線的不利趨勢,鋰鹽廠商們其實也採取了不少措施來保持鋰價穩定,包括減停產等方式來適當降低產量(7月就有包括金輝鋰業和天卓新材料等在內的7家鋰鹽廠商,選擇減停產,產量減少1400噸,佔比當月水平3%),但是大部分廠商並未參與,所以減產的佔比不大,總體效果也不佳。
此外,自今年二季度開始,鋰鹽廠商如贛鋒鋰業、融捷股份和盛新鋰能等還正式開啓了碳酸鋰商品期貨的套期保值工作,以藉助金融衍生品來對沖鋰價下跌風險。此舉倒是有些許作用,以套期保值工作做的最早的盛新鋰能爲例,在鋰鹽價格持續下滑的情況下,盛新鋰能二季度的淨虧損卻出現大幅度收斂,從一季度的-1.44億元降低至二季度的最高-0.46億元。
綜上,鋰價破8確實對鋰鹽廠商帶來了嚴峻的挑戰,目前只有鹽湖廠商能夠獨善其身,保持一定利潤。期待在下半年的車市旺季中,鋰價能如去年同期那般實現止跌反彈。