8月2日，汽車股全線下挫。其中，蔚來-SW（09866.HK）領跌板塊，截至午間收盤，該股大跌7.86%；長城汽車（02333.HK）、比亞迪股份（01211.HK）分別下跌4.44%、4.41%；小鵬汽車-W（09868.HK）跌3.87%，零跑汽車（09863.HK）跌3.67%，小米集團-W（01810.HK）、吉利汽車（00175.HK）亦紛紛下滑。
消息面上，8月1日，新能源汽車主流品牌7月的銷售數據如期而至。整體來看，新勢力陣營呈現明顯分化趨勢。
其中，理想以5.1萬輛絕對優勢，再次領跑；零跑、賽力斯等持續發力；但對於部分車企而言，7月汽車以價換量的效果有所減弱，尤其是蔚來汽車、極氪汽車，其同環比增速出現明顯放緩；小鵬汽車和哪吒汽車也沒有太大起色，依舊在萬輛徘徊。
具體來看，造車新勢力方面，理想汽車7月交付量位居新勢力榜首，交付新車51000輛，同比增長49.41%，1-7月累計交付239981輛，累計同比增長38.52%。
有意思的是，作爲銷量冠軍的理想汽車近日卻因卷銷量陷入了“周榜”爭議。蔚來、小鵬汽車、吉利等公司高管和業務負責人紛紛發聲，不支持發佈周榜，不要搞低水平內卷。
此外，零跑汽車也勢頭猛進，7月交付汽車22093輛，同比增長54.12%，再創月交付量的歷史新高。
蔚來汽車，7月交付新車20498台，連續3個月交付量超2萬台，但相較於前幾個月，其同環比增速均明顯放緩。
至於小鵬汽車和哪吒汽車，7月依舊沒有太大起色，交付量均剛超過1萬輛，繼續墊底，這反映出它們依然面臨着較大的市場壓力。
其中，小鵬7月共交付新車11145台，同比增長1.24%，環比增長4.47%；哪吒汽車7月交付11015台，同比增長9.72%，環比增長7.93%。
造車新勢力之外，傳統車企參與打造的新能源汽車品牌也相繼公佈了7月份的交付“成績”，整體同比呈現出顯著的上漲態勢。
其中，比亞迪作爲中國新能源汽車的領頭羊，再度一騎絕塵。7月銷售34.24萬輛，連續5個月銷量超30萬輛，同比增長30.6%。
賽力斯7月新能源汽車銷量達42176輛，同比暴增508.25%。這當中，AITO問界交付4.15萬輛，同比增長499%。其中，問界M9交付1.8萬輛，問界M7交付1.66萬輛，問界新M5交付6926輛。
廣汽埃安進入2024年後，受價格戰持續、純電動車市場增速放緩等因素，銷量持續滑坡。7月全球銷量35238台，與上月基本持平，同比下滑21.74%。
此外，極氪汽車、深藍汽車、嵐圖汽車也都公佈了7月交付數據。其中，極氪7月銷量跌至2萬輛以下，爲15655輛，環比下滑22.14%。深藍交付16721輛，同比增長26.94%。嵐圖7月交付6015輛，同比增長76.29%。
小米方面則宣佈SU7交付量超1萬輛，同時預告了8月交付量將持續破萬的消息。
總結而言，7月各新能源車企的銷量表現“有人歡喜，有人愁”。“梯隊”也愈發明顯，強者愈強。比亞迪的規模仍然是獨一檔；理想、賽力斯、埃安處於第一梯隊；蔚來、極氪、零跑擠進第二梯隊；小鵬、哪吒持續墊底，已滑至第三梯隊；小米的表現還需要繼續觀察。
乘聯會方面指出，上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產生透支效應，7月以價換量的效果小幅減弱。
此外，乘聯會表示，車企結合上半年戰果，也對市場預期、產品結構及銷量節奏進行優化調整，部分車企拒絕“內卷式”惡性競爭，減小銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進入平緩期。