國內Robotaxi正逐漸形成互聯網公司和出行服務公司雙重競爭格局
7月初，百度蘿蔔快跑在武漢商業化落地，正式開啓無人駕駛出租車的熱潮。
除了無人駕駛出租在商業化上快速推進，政策上也不斷迎來利好。
8月1日，廣州發佈了《廣州市智能網聯汽車創新發展條例（草案修改稿 · 徵求意見稿）》，以大力支持無人駕駛出租車和無人駕駛公交車的發展。
政策與商業化的不斷推進，也讓國內無人駕駛出租行業出現新的格局變化。以百度爲代表的互聯網公司和以滴滴爲代表的出行服務公司都在與車企合作加碼進入終端打車市場。
市場對特斯拉Robotaxi 像2017年攪動新能源汽車市場，帶來一次行業整體創新發展的期待也越來越高，國內無人駕駛出租是否會再迎來一次類似的增長呢？
1、國內未來無人駕駛出租車行業，由互聯網公司和出行服務公司主宰？
目前國內無人駕駛出租車企業選手主要分爲兩個陣營——互聯網公司和出行服務公司，終端車企目前扮演的主要角色還是較爲純粹的代工和基礎車輛提供。
（1）互聯網公司
互聯網公司的代表，就是運營蘿蔔快跑的百度。
作爲最先實現商業化落地的運營主體，蘿蔔快跑在無人駕駛車隊規模、無人駕駛出租車運營城市數量和無人駕駛出租車訂單量等多個維度都做到了目前的第一。
無人駕駛車隊規模方面，截止今年7月，蘿蔔快跑的車隊規模已經增加至600輛左右，並將在今年年底將規模繼續提升至1100輛。其他競爭對手如小馬智行和文遠知行規模只有100輛左右。
無人駕駛出租車運營城市數方面，蘿蔔快跑已經在武漢、廣州、北京和上海等11個城市的指定區域內上線了無人駕駛出租車服務。其他競爭對手的城市運營上線數量均在10個以內。
無人駕駛出租車訂單量方面，截至今年7月，蘿蔔快跑累積的總訂單已經達到700萬單。並且隨着推動無人駕駛出租車城市覆蓋數量的增長，以及消費者和市場對無人駕駛的認可，訂單數量增長的也越來越快。蘿蔔快跑今年一季度的訂單同比增長25%至82.6萬單。相較而言，其他大部分競爭對手的累計訂單量才陸續突破200萬大關。
百度蘿蔔快跑的先發優勢毋庸置疑，但是國內的無人駕駛出租車行業現在還處於相當初期的階段，其他參與者依然有機會在未來實現彎道超車。
即使蘿蔔快跑是目前的龍頭，其車隊規模（600輛）也只佔武漢市全市出租車總量的5%；累計訂單量（700萬單）也只是滴滴網約車一個季度訂單量的0.2%（滴滴2024年一季度訂單量爲25.77億單）。
（2）出行服務公司
出行服務公司雖然在商業化落地進度方面稍遜一湊，但試點運營也在加速。如祺出行、滴滴出行和小馬智行等出行服務公司已在武漢、廣州、深圳、北京、南京、重慶和廠商等多個城市開啓試點和初期運營工作。
目前這些出行服務公司也和蘿蔔快跑一樣，與終端車企形成一對一或者一對多的銷售代工綁定，在商業化落地城市選擇上，也儘量避開蘿蔔快跑優勢較大的武漢等城市。
具體來看，蘿蔔快跑的六代無人駕駛汽車車型，分別是與寶馬、奇瑞/比亞迪/北汽、林肯、紅旗、極狐/廣汽埃安、江鈴進行合作，最新自己研發的第六代車型已經將成本做到20萬元；
小馬智行選擇與豐田和本田集團綁定，選擇在廣州和北京爲第一落腳點，先投放100輛左右規模的車隊；
文遠知行與廣汽集團以及日產合作、同樣選擇在北京和廣州進行率先落地，先投放百輛級別車隊進行商業化運營；
如祺出行與廣汽集團合作，投放規模較少，還處於數十輛級別，前期選擇的落地城市也是佛山、珠海和深圳等地。
這次廣州市場就是蘿蔔快跑和出行服務公司之間的首次交鋒。廣州不僅引入了蘿蔔快跑，此前也同樣批准了文遠知行和小馬智行的自動駕駛出租車測試與運營。覆蓋地區包括廣州黃埔區部分高速、支線，以及城區路線。
所以，國內的無人駕駛出租車市場究竟是蘿蔔快跑實現一步快，步步快，還是出行服務公司後來者居上，在這次蘿蔔快跑和出行服務公司首次正面競爭上或有所體現。
2、特斯拉Robotaxi有望再次形成的鯰魚效應
國內的無人駕駛企業乾的如火如荼，海外的Robotaxi市場也同樣景氣度不低。較爲早期的Waymo和Cruise早已形成了上百輛的車隊規模和上百萬的訂單規模，但大概率不會進入中國市場。
然而，特斯拉卻有進入中國市場的可能性。儘管，特斯拉的Robotaxi在國內市場上已經失去了先發優勢，但是憑藉其獨特的優勢，其未來的前景和潛力依然不可小覷。
與國內大部分無人駕駛公司需要和終端車企合作，購買車輛然後自己組建車隊不同，特斯拉自身就是最大的新能源車企，具有優秀的汽車產品和足夠的產能供給。一旦後續的監管流程走通，無人駕駛車隊規模能夠迅速拉起。
而且，根據特斯拉所述，特斯拉的所有汽車產品車主，都可以讓自己的私家車加入特斯拉的Robotaxi車隊賺取收益，而特斯拉只抽取分成。考慮到特斯拉的全球總累計銷量已經超過600萬輛，後續如果特斯拉車主積極加入，特斯拉的Robotaxi規模將很快起量。
相較而言，目前國內的終端車企，雖然在無人駕駛出租車領域也有所佈局，但還是處於相當初期的階段。例如上汽集團旗下的Robotaxi也在上海和蘇州的多個區域開展了示範運營，不過訂單累計只有20萬單。
綜上，在中國市場，百度的蘿蔔快跑已經先下一城，將無人駕駛出租車帶火出圈。目前整體的競爭格局也是互聯網公司和出行巨頭之間的雙雄爭霸，不過行業尚且處於初期，新的參與者仍在湧現，後來者仍有彎道超車的機會。