《科創板日報》8月3日訊（記者 唐植瀟 高夢陽），銷量疲軟的小鵬正尋找增量空間。
記者獲悉，小鵬汽車首款定價15萬元以內的車型MONA M03已進入線下門店展示。
日前，在門店走訪時《科創板日報》記者注意到，小鵬MONA M03全系未配備激光雷達，僅具備L2級別的輔助駕駛。門店銷售對記者透露，該款車型定價在10萬元到15萬之間，是小鵬汽車直接對標比亞迪秦和海豚等車型的“走量款”，將不會搭載小鵬XNGP智能輔助駕駛系統。
值得注意的是，目前小鵬汽車在售6款車型，也曾定下2024年全年銷量28萬輛的目標，但根據相關數據，前6個月其實際銷量爲5.2028萬輛。剛剛公佈的7月交付數據爲1.1萬輛，同比增長1%，環比增長4%。綜合來看，目前小鵬僅完成全年交付目標的23%。
今年年初以來，以比亞迪等爲代表的車企開啓價格戰，當前，15-30萬價格帶的新能源汽車是各個品牌競爭的主要陣地，使得小鵬汽車處於腹背受敵的狀態。
截止收盤，小鵬汽車美股跌0.92%，在港股小鵬汽車-W（09868.HK）跌5%。美銀證券此前指，小鵬銷量會受惠於推出新車型及在上半年推出G6及G9的改款車型，由下半年起或有所改善。除了推出15萬級別的車型，出海也成了小鵬當前改善困境的探索方向。想對標比亞迪，頂配不過15萬
《科創板日報》記者走訪了位於深圳地區的小鵬汽車門店，發現已經有MONA M03展車來到門店，展車周圍有幾位青年人在靜態體驗展車。
店內銷售告訴《科創板日報》記者：“小鵬MONA M03定位就是年輕人群，其中看展車的女性用戶不少。這款車型設計出來是用來迭代此前我們的P5系列車型的。”
據了解，不同於蔚來成立的子品牌樂道，MONA僅作爲小鵬汽車汽車旗下的子系列，源自於滴滴造車的達芬奇計劃，小鵬汽車和滴滴在MONA項目上的投資已達到40億元。
小鵬汽車總裁顧宏地曾對外透露：“滴滴可以爲小鵬提供市場資源來進行營銷，我們還將聯合共建快速充電站。此外，滴滴還將通過其平台向我們的‘MONA’客戶推薦小鵬相關的金融保險產品，並在未來的Robotaxi運營方面開展更進一步的合作。”
據了解，《科創板日報》記者走訪的門店屬於小鵬汽車的經銷商合作門店，店內銷售稱，直營門店與經銷商門店價格維持一致，但目前MONA M03的價格尚未公佈。“現在只是門店擺放展車，八月中旬還會有一場發佈會，之後直接開售，預計售價在15萬以內。”**
從銷售處記者了解到，MONA M03並未配備激光雷達，以及高階智能駕駛功能，僅支持L2級別的輔助駕駛功能，因此無緣小鵬XNGP智能輔助駕駛系統。
有業內人士稱，大部分購買小鵬汽車的車主都是看中其智能駕駛系統。“爲了下探至10-15萬元價位段，MONA M03需要極致的壓縮成本，沒有搭配激光雷達也是正常的，但僅依靠L2級別的輔助駕駛是否能夠打動消費者，這點還需要通過後續產品表現來檢驗。”
小鵬發佈的今年一季度最新業績顯示，其營收、淨利潤均實現了正向增長。與大衆汽車的合作，小鵬汽車通過“賣技術”的方式，似乎找到了新的增長點。但在銷量層面上卻已經落後當初的造車新勢力蔚來和理想汽車。
近期各家車企已經公佈了7月份的銷量數據表現，其中小鵬汽車發佈的數據顯示，今年前7個月累計交付新車6.3萬輛，同比增長20%。其中，7月交付新車1.1萬輛，同比增長1%，環比增長4%。
進入到2024年以來，小鵬汽車的交付量一直在一萬輛附近徘徊，最低點甚至不到5千輛，已經被今年4月份才開啓交付的僅有一款在售車型的小米趕上，與此同時，零跑和極氪等品牌的銷量也以四位數的優勢領先小鵬。
MONA M03被外界認爲是小鵬汽車“走量款”的車型，門店銷售在介紹MONA M03時，也稱該車型是直接對標比亞迪海豚系和秦系列的。“對比15萬元以內的車型，MONA最大的優勢就是輔助駕駛和年輕化的設計。”爲了找增量，小鵬加快海外市場佈局
顯然，除了推低價車型，小鵬還需要尋找新的增長點，目前已將目光瞄準了海外市場。
據了解，小鵬汽車在阿聯酋、埃及、泰國、香港和澳門等多個地區建立了經銷商合作伙伴關係。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾於2024年北京車展期間接受媒體採訪時透露:“今年，我們希望將小鵬汽車的出口範圍從原先的三個國家擴展至超過二十個國家。”據統計，2024年一季度，小鵬汽車累計出口銷量已達到2023年全年出口量的61.8%。
從今年的動作看，小鵬G6承擔了小鵬汽車拓展國際市場的重任。據悉，該車型具備左右舵切換功能，以滿足不同國家的駕駛習慣。目前，小鵬G6已在泰國、馬來西亞等國家和地區推出右舵版本，並計劃於今年內開始交付。此外，G6車型還會被引入澳大利亞，將在2024年第四季度正式上市。
日前，小鵬汽車正式進入新加坡市場，在新加坡中央商務區中心大華銀行廣場開設了一家快閃店，並且提供試駕服務。至於其在新加坡市場的首家正式門店，預計在今年9月開業。
記者注意到，這家位於新加坡的快閃門店內銷售的主力車型正是小鵬G6。在新加坡當地銷售的G6有66 kWh和87.5kWh兩種選擇，後者的最大WLTP續航里程可達570公里。66千瓦時車型的起價爲209999新元，87.5千瓦時版本的起價則爲224999新元。
有觀點認爲，小鵬汽車選擇進入新加坡與當地政府注重環保的理念不謀而合，加之國土面積較小，更有利於充電樁等基礎設施的鋪設。
目前，新加坡新能源車市場，除了歐美的BBA與韓國的起亞、現代，中國的新能源汽車品牌主要是比亞迪、歐拉、埃安、奇瑞，今年極氪與小鵬也選擇加入。有數據統計，2023年新加坡銷量最高的新能源汽車前三名分別爲比亞迪、特斯拉和寶馬。
一位定居新加坡的車主對《科創板日報》透露，新加坡政府計劃逐步減少燃油車使用。到2030年，政府將停止發放內燃機汽車的新牌照。與此同時，新加坡交通部降低了電車的道路稅，最高可達34%。“從政策層面上看，（新加坡）政府正在力推電動汽車的普及。”
不過上述小紅書博主也對記者坦言，在新加坡擁車成本較高，車價中的大頭包括20%的關稅，七千新幣起步的額外註冊費（ARF），以及9萬新幣起步的擁車證（COE）。”中國電動車來了一樣要交稅並沒有價格優勢。“
與之相對比當前，G6在國內廠商指導價爲19.9萬——27.69萬元之間，不少城市的經銷商促銷價已經低至17.99萬。
有從事汽車進出口貿易的專業人士對《科創板日報》記者表示，國內新能源車出海仍然有不少挑戰。
在他看來，以小鵬汽車爲例，當前最大的賣點在於其智能駕駛功能。但依據此前在歐洲的情況來看，小鵬國內最熱門的車型P7在歐洲完全發揮不了實力。因爲軟件、智能駕駛等與數據法規相關，被歐洲市場限制。綜合考慮智駕和品牌方面的因素，小鵬汽車在新加坡並不比傳統品牌的電動車有優勢。
至於新加坡市場，該人士表示，雖然中國品牌擁有技術優勢，但在品牌認知、售後網絡、本地化運營、消費者心理、供應鏈等多方面都存在挑戰。”未來3到5年將是中國電動車品牌拓展新加坡乃至東南亞市場的關鍵期。“