作 者 | Rickzhang
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8月6日下午，一場倍受矚目的發佈會拉開了序幕，華爲與北汽合作的享界品牌首款車型——享界S9正式亮相。這款鴻蒙智行旗下的行政旗艦轎車，帶着MAX與Ultra兩個版本，以39.98萬元和44.98萬元的售價，正式殺入高端新能源轎車市場。
北汽董事長張建勇在發佈會上激情洋溢地表示，北汽和華爲是名副其實的摯友，儘管餘承東的朋友圈廣泛，但此次與華爲的合作無疑是北汽的一個核心戰略，甚至是第一優先戰略。爲了這款享界S9，北汽聚集了全產業鏈的所有優勢資源，可以說直接All in。
隨着我國高端車市的新能源滲透率逐步提升，消費者對高端新能源車的需求也在日益加大。數據顯示，2023年，30萬以上車型的新能源滲透率增幅顯著，其中30萬~35萬元、35萬~40萬元、40萬~45萬元的新能源滲透率分別提升了8.2%、12.2%、20.2%。
信達證券認爲，相較於30萬元以上新能源SUV對家庭用車需求的追逐，30萬元以上新能源轎車的最優定位或是專注於商務需求。該市場競爭尚不充分，新進入者有望快速佔領消費者心智，提升市場規模。享界S9上市之後，有機會佔據高端豪華新能源轎車月銷約5000輛的空間。
對於鴻蒙智行而言，享界S9的上市也承載着提振銷量的重任。官方數據顯示，7月鴻蒙智行共交付新車約4.41萬輛，不敵理想汽車的5.1萬輛。而今年1~7月，鴻蒙智行累計交付新車約23.83萬輛，由此前領先理想汽車轉爲落後其1500輛左右。
有評論指出，北汽此次下大決心ALL IN，就是準備套用賽力斯的成功模式，徹底扭轉北汽在新能源領域的不利局面。而華爲則正式攻入了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的最後壁壘。
問界M9的親兄弟
隨着享界S9的入市，它與問界M9一同構成了鴻蒙智行的雙「9」旗艦陣容。值得一提的是，作爲雙「9」旗艦中的轎車產品，享界S9採用了與問界M9類似的產品策略，主打大車身尺寸、寬敞的車內空間，以及卓越的舒適性和智能化配置。這些特點使得享界S9在與其他產品的競爭中顯得尤爲突出。
享界S9還搭載了華爲的一系列尖端科技。在智能座艙方面，它配備了最新的HarmonyOS智能座艙系統，實現了全場景智能交互，並引入了超級桌面2.0。而在智能駕駛方面，享界S9更是首發搭載了HUAWEI ADS 3.0系統。這個系統應用了全新的端到端架構，能夠實現從車位到車位的智能駕駛。
餘承東在介紹時表示，HUAWEI ADS 3.0系統具備路面自適應AEB、溼滑路及雨雪路等提前舒適制動、eAES自動緊急避讓等功能，「這些功能對得起『那四個字』（指遙遙領先）」。
剛剛上市的享界S9，車長超過5.1米，定位行政旗艦轎車。這一過去長期被BBA統治的陣地，再次迎來了國產挑戰者。而且享界S9從內到外，都對標着500萬的邁巴赫。
爲了這場關鍵戰役，華爲精銳盡出，首發了一系列黑科技：ADS 3.0、防暈車功能、路面自適應AEB、D級轎車途靈底盤……
在發佈會上，寧德時代董事長曾毓群和北汽集團董事長張建勇相繼登臺點贊。張建勇更是表態：北汽將助力享界S9衝擊行政豪華市場，與華爲的合作是公司的核心戰略。長期以來，50萬元以上的市場被BBA牢牢統治，行政豪華的自主佔有率更是僅有8.3%。
華爲想要延續問界的成功，北汽想要重奪豪華轎車市場，中國汽車需要一款自己的行政旗艦轎車。問界M9已經在SUV市場橫掃BBA，而復刻M9打法的享界S9，將如何實現新的成功？
對於「靈魂論」的質疑，張建勇也給出了回應。他認爲，車企的靈魂不是固步自封，而是開放合作。推動中國汽車向前發展，這才是一箇中國車企應有的靈魂和擔當。這次，輪到北汽了，帶着享界S9，他們正向着行政豪華市場發起新的衝鋒。
賽力斯朱玉在前，現在輪到北汽？
在新能源汽車的浪潮中，賽力斯與華爲的合作無疑是一個引人注目的案例。自2019年起，這兩家公司的攜手標誌着賽力斯在新能源汽車領域的戰略轉型，也爲其注入了新的活力。如今，隨着賽力斯因華爲技術而崛起的故事逐漸爲人所知，市場開始關注下一個可能因華爲技術而蛻變的汽車企業——北汽。
賽力斯，前身爲小康股份，自2016年開始佈局新能源汽車業務，累計研發投入近100億元，每年創新研發投入超過銷售收入的10%。然而，在2018年和2020年，賽力斯卻經歷了淨利潤大幅下降和巨額虧損的困境，2018年淨利潤不足1億，2020年虧損更是超過17億。正是在這樣的背景下，賽力斯選擇了與華爲合作。
2021年4月，賽力斯與華爲正式宣佈達成合作協議，合作領域涵蓋工業互聯網、5G、人工智能、智慧出行等多個方面。這一合作不僅提升了賽力斯的市場關注度，也顯著改善了其品牌形象。此後，賽力斯的股價從31.76元/股一度飆升至88.80元/股，截止2023年10月23日報收85.26元/股，漲幅達160%。
合作的具體成效在賽力斯的產品上得到了體現。AITO問界M5是賽力斯與華爲合作推出的首款車型，自2022年3月開始交付以來，市場反應熱烈。2022年全年，問界M5的累計銷量達到了8169輛，而到了2023年1月，問界M5的銷量更是達到了31253輛。
問界M7作爲另一款重要車型，2024年1-7月累計銷量達到了20萬輛，成爲中國新勢力車型累計銷量的領跑者。問界M9則是賽力斯與華爲合作推出的旗艦車型，自上市以來累計交付量已突破7萬輛。2024年1-7月，問界M9的累計銷量達到了18,047輛，穩居50萬以上豪華車銷量的冠軍位置。
總體來看，AITO問界系列車型在市場上取得了顯著的成功。2024年1-6月，AITO問界全繫累計交付新車突破18萬輛，位列中國汽車市場新勢力第一。問界品牌在28個月內實現了40萬輛新車下線，成爲中國新能源車企中最快達到這一里程碑的品牌。
在財務狀況方面，賽力斯在與華爲合作後也實現了顯著改善。儘管2023年賽力斯預計歸母淨利潤仍爲虧損21億至27億元，但較2022年的38.3億元虧損已有所收窄。到了2024年一季度，賽力斯首次實現盈利，歸屬於上市公司股東的淨利潤達2.20億元。在營業收入方面，賽力斯也表現出了強勁的增長勢頭。2024年一季度，營業收入顯著增長至265.61億元，同比增長421.76%。
而在華爲的帶動下，賽力斯在研發方面的投入顯著增加。2020年至2022年，賽力斯的研發投入分別爲8.37億元、9.48億元和13.14億元，2023年研發投入進一步提升至44.38億元。
這其實打下了賽力斯爆發的堅實基礎。
賽力斯與華爲的合作模式主要是智選模式，分成比例約爲1:9，其中華爲的10%分成中，2%爲技術授權費，8%爲銷售費用。這一合作模式不僅提升了賽力斯的市場競爭力，也爲其在國際市場上的發展奠定了基礎。2023年7月2日，賽力斯與華爲簽署了《進一步深化聯合業務合作協議》，旨在將AITO問界打造成「世界級新豪華汽車領先品牌」。
如今，隨着賽力斯因華爲技術而崛起的故事逐漸爲人所知，市場開始關注下一個可能因華爲技術而蛻變的汽車企業。
這一次，輪到北汽了。
北汽想做賽力斯
2023年上半年預計淨虧損還在24億元至27億元之間徘徊。儘管虧損幅度較大，但北汽藍谷在2023年前三季度新車交付量達到了123.5萬輛，同比增長13.4%，這一數據無疑爲其市場潛力增添了幾分註腳。
在產品單價方面，賽力斯的問界M9售價區間爲46.98萬至56.98萬元，北汽藍谷的享界S9預售價則爲45萬至55萬元，兩者都定位於高端市場，對高端消費者的重視可見一斑。然而，在市場投入方面，賽力斯與華爲合作後，市場推廣和品牌建設投入顯著增加，而北汽藍谷在這方面顯然還有很長的路要走。2023年上半年，北汽藍谷累計銷量爲2.8萬輛，同比減少20.4%，這一數據無疑爲其市場推廣敲響了警鐘。
在研發投入方面，賽力斯自2016年開始佈局新能源汽車業務，累計研發投入近100億元，每年創新研發投入更是超過銷售收入的10%。2023年，賽力斯的研發費用高達44.38億元，佔營業收入的12.38%。相比之下，北汽藍谷在2022年全年銷售費用爲19.92億元，佔營收的比重超過20%，同期研發投入則爲16.54億元。2023年一季度，北汽藍谷的研發費用爲2.29億元，雖然顯示出其在研發方面的持續投入，但與賽力斯相比，顯然還有一定的差距。
但華爲對於賽力斯的加持不僅僅是銷售。合作中，華爲在技術支持方面的貢獻主要體現在智能駕駛、智能座艙和電動化技術上。華爲的HUAWEI ADS系統智駕總里程已達4.3億公里，顯示出其在智能駕駛領域的深厚積累。賽力斯的問界M9和問界M7車型在市場上表現優異，累計交付量分別達到7萬輛和20萬輛，顯示出華爲技術對產品競爭力的顯著提升。
華爲的品牌影響力也爲賽力斯帶來了巨大的市場關注度和用戶認可度。問界品牌在2024年1-6月累計交付新車突破18萬輛，位列中國汽車市場新勢力第一。用戶滿意度和品牌忠誠度也顯著提高，問界M9和問界M7包攬了SUV車主淨推薦值的冠亞軍。
此外，華爲的技術支持還幫助賽力斯優化了供應鏈，提升了生產效率和產品質量。賽力斯汽車的超級工廠配備了超過1600台智能終端，實現了關鍵工序100%自動化，進一步增強了市場競爭力。綜上所述，華爲的智選車模式通過技術支持、品牌影響力和市場渠道，爲賽力斯帶來了顯著的市場表現和用戶認可度，成功推動了賽力斯的市場復甦和品牌提升。
2024年8月6日，北汽集團與華爲在一場備受矚目的發佈會上宣佈了雙方的合作計劃，正式推出了全新的高端智能電動車型——享界S9。這一合作無疑標誌着北汽與華爲在智能電動汽車領域的深度融合，也預示着北汽在新能源汽車市場的進一步發展。享界S9作爲北汽與華爲合作的首款豪華旗艦轎車，不僅定位高端市場，還採用了800V碳化硅平台、續航里程超過800公里等先進技術，更配備了華爲乾崑ADS 3.0全向防碰撞系統和車位到車位泊車代駕全場景商用功能。這些技術的應用，無疑使得享界S9在安全性和智能化方面具備了顯著優勢。
市場預期方面，享界S9自亮相以來便引起了廣泛關注，並已開啓預訂。根據規劃，享界S9將在2024年6月量產，預計在2024年至2028年期間累計銷售48萬輛，年均銷量目標爲9.6萬輛。這一預期無疑反映了市場對該車型的高度認可和期待。對於北汽來說，與華爲的合作不僅爲其帶來了技術和市場的雙重支持，也爲其在智能電動汽車領域的轉型提供了新的機遇。
在智能汽車的賽道上，賽力斯與華爲的合作猶如一劑強心針，讓這家曾經陷入困境的汽車品牌煥發了新生。賽力斯的成功不僅僅體現在銷量和財務數據上，其品牌質量和用戶滿意度也取得了顯著成就。AITO問界連續兩年榮獲中國新勢力品牌質量第一，用戶滿意度和品牌忠誠度更是樹立了行業標杆，車主淨推薦值（NPS）遠超行業平均分值。這些成就無疑彰顯了華爲在用戶體驗和品牌塑造方面的深厚功力。
此刻，北汽正緊盯着賽力斯的華麗轉身，心中燃起了「賽力斯之夢」。2023年前三季度，北汽藍谷新車交付量達到123.5萬輛，同比增長13.4%；營業收入更是攀升至3650.9億元，同比增長9.3%。然而，北汽極狐的交付量僅爲1.5萬輛，這讓北汽在電動化和智能化轉型中的挑戰暴露無遺。與華爲的合作，無疑爲北汽帶來了一線曙光。
享界S9的推出，不僅是華爲在智能汽車領域技術實力的又一力作，更以其高端定位和豐富的配置選擇吸引了市場的廣泛關注。這款車型的生命週期內銷量預計合計將達到48萬輛，這足以顯示出北汽與華爲合作對市場需求的樂觀預期。
總的來說，北汽與華爲的合作無疑爲中國汽車產業帶來了新的希望。這一合作模式有望成爲中國汽車產業的一種新範式，推動更多傳統車企實現智能化和電動化的轉型升級。
對於北汽而言，這一合作無疑是其「賽力斯之夢」的重要一步，也是其在智能化轉型道路上的一次重要跨越。
注：行業調研數據來自AI大模型應用平台——研報魔方