崔東樹稱，近期國家「以舊換新」的乘用車報廢更新政策逐步見效、各地相應政策措施出台與跟進，政策推動下的消費潛力釋放效果很好。因此7月新能源車走勢好於乘用車廠商預測團隊的預期。
智通財經APP獲悉，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，7月經濟的外部環境不確定性明顯上升，內部有效需求相對不足，居民消費預期不強。近期國家「以舊換新」的乘用車報廢更新政策逐步見效、各地相應政策措施出台與跟進，政策推動下的消費潛力釋放效果很好。因此7月新能源車走勢好於乘用車廠商預測團隊的預期。在首購群體規模下降和新能源車衝擊帶來的傳統燃油車市佔率下降後，由於購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節性節奏減弱，「淡季不淡」的特點的確越來越明顯。
1. 近年狹義乘用車零售走勢
2024年乘用車國內零售呈現3-7月的持續上升態勢，7月全國乘用車市場零售172萬輛，高於3月3萬台。2023年車市零售一路走強，今年5-7月超過3月零售是很好的走強特徵，但去年7月超3月30萬台，因此今年的年內走強態勢偏弱。
7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環比下降2%；今年以來累計零售1155萬輛，同比增長2%。
因2023年春節屬本世紀最早，因此2024年年初零售表現很強，主要是基數因素。7月的增長較弱，但環比下滑較小，在國家近千億的報廢更新等支持下，未來仍有恢復較好增長的潛力。
2.近年狹義乘用車批發走勢
7月全國乘用車廠商批發196萬輛，較3月少23萬臺大幅下降，體現季節性低迷，與2023年的7月走強行程巨大的反差。
7月全國乘用車廠商批發196萬輛，同比下降5%，環比下降9%。受總體乘用車出口環比持平和合資車企零售環比負增長的影響，7月乘用車批發未能創出新高。1-7月銷量1371萬台的增長4%的表現較強。
3.近年狹義乘用車生產走勢
7月乘用車生產198萬輛，同比下降6%，環比下降7%。7月乘用車生產較2022年的歷史同期高點216萬輛減少18萬輛。
1-6月乘用車生產1158萬輛，同比增長5%；7月198萬輛，同比降6%；1-7月累計1356萬輛，同比增3%。目前乘用車生產能力超強，但6-7月還是比較剋制的。7月部分主力企業強力調整生產穩庫存，確保經銷商體系的庫存均衡，尤其隨着聯儲局加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產銷相對謹慎。
4.產銷庫存月度變化特徵
由於7月廠商生產相對謹慎，批發減量，形成了月度廠商產量高於批發2萬輛，而廠商月度國內批發低於零售13萬輛的淡季渠道去庫存走勢，改善了經銷商運行壓力。由於合資車企持續去庫存趨勢，因此近期總體的生產謹慎，1-7月廠商庫存下降15萬輛(去年同期下降4萬輛)。總體乘用車國內渠道庫存下降46萬輛(去年同期下降15萬輛)。
7月乘用車車市特徵：一、7月環比增速下降2%是近期最小降幅，體現市場淡季不淡的特徵。二、7月的市場價格拐點出現，惡性價格競爭苗頭被抑制。三、批發與零售走勢分化，廠商努力穩產降庫存，實現更好的流通生態。四、出口強增長態勢稍有下降，但乘聯數據顯示的海外市場零售總體仍較強。五、主流自主車企持續走強，新勢力表現分化，國際品牌電動化仍需加速。六、新能源車國內零售滲透率達到51.1%，實現首次月度突破50%。
5.狹義乘用車促銷走勢
A、傳統燃油車促銷力度大幅增長
2024年，傳統乘用車促銷力度持續加大，尤其從3月份開始，從18%的促銷逐步上升到22%，而且從4月份開始呈現加速上升的態勢，五月份比四月增加0.8個點，7月份比5月份增加2.4個點，七月份比六月份又增加0.9個點，呈現持續增長的態勢。
今年4-7月與2023年的4-7月份的走勢呈現巨大的背離現象，也就是在2023年6-7月份實際上呈現促銷加大之後的企穩現象，2023年7月份促銷力度跟今年7月份基本持平，而今年7月上半月比6月份進一步的大幅增長，這體現了整個行業面臨着價格促銷帶來的嚴重的行業競爭壓力和行業經營壓力，部分企業生存艱難。7月下旬價格促銷回收逐步明顯。
B、新能源車促銷力度小幅下降
新能源車的促銷逐步回落，主要是結構性回落。新能源車的1-4月的促銷持續加大，2-4月新能源車促銷力度的增大尤爲明顯，而5-7月因新品表現較好，且降價車型到位併成爲主力，因而促銷車型的權重暫時回落，目前促銷水平處於歷史中位水平。
C、合資車企促銷走勢
各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大。近期自主燃油車的促銷也逐步跟上。歐系和韓系近期促銷力度較強。
合資品牌促銷力度22.8個百分點，較六月份的22.5增加0.3個百分點。從3月份到6月份，實現促銷爆發式的增長，從19個點上升到22.5個點，上升了3.5個百分點，使合資企業生存壓力急劇地加大。七月份合資企業的促銷依舊，呈現小幅增長的狀態，但是促銷的能力在大幅下降，尤其是以新疆廣匯汽車的退市爲代表，合資品牌的經銷商面臨經營信心嚴重受阻，整個經營狀態嚴重惡化，單店的價值大幅縮減，經銷商投資人信心嚴重的受挫行業的銷售。運營出現嚴重的垮塌壓力，所以很多經銷商也不跟廠家的目標任務了，形成了促銷價格在七月份相對企穩的特徵。
合資車企促銷的力度持續加大，今年7月走勢更是異常走強，市場壓力急劇增大。
D、豪華車促銷急劇加大
雖然消費升級推動高端需求較強，但由於新能源的分流，豪華車促銷力度持續增大到25.1%，處於歷史高位水平。
7月份豪華燃油車的促銷達到25.1%，呈現從5-7月份的一輪爆發增長的態勢，也就是豪華車在年初相對比較穩，但是在5月份之後面臨着巨大的燃油車的下行壓力，廠家和經銷商採取自救行爲，促銷力度大幅的增長，尤其是在6-7月份比前期出現了罕見的促銷大幅增長狀態，7月份比5月份增加3.4個百分點，而7月份比6月份增加1.9個百分點。
E、自主車企燃油車促銷
自主車企近幾個月的促銷總體穩定，由於自主的新能源促銷小於燃油車，出口佔比增大，因此總體促銷相對穩定。
目前部分自主車企上半年推出新品的市場接受度相對較高，部分新車型還有大量的訂單待交付，同時還有很多車也是相對來說推出了高性價比的以及價格調整後的新車型，無促銷的新品銷量很高，抵充了促銷力度，所以促銷力度出現了明顯的下降。新能源車以這些強力新品來帶動的車市實現了促銷與新車價格回升的共同的促進效果，結果形成了特色的新能源車的價格相對企穩，傳統燃油車價格促銷持續加大的情況。
F、燃油車促銷力度跟蹤
合資車企的各車系走勢分化，歐系和韓系的市場走勢不強，促銷力度最大，日系前期較小，近期增大明顯。
近日合資車企的促銷力度大幅增長，前期比較堅挺的像德系、日系品牌等都面臨着價格促銷的進一步的加大現象，尤其相對於去年7月份相比，經過一年的變化，整個德系、日系從促銷相對比較溫和，到現在逐步的跟上了韓系、美系的促銷力度，形成了合資品牌促銷全面的暴增的局面。這裏體現了合資品牌從過去的二線品牌的競爭壓力比較大，到現在一線品牌競爭壓力也是急劇的加大，導致合資品牌基本就沒有太多掙錢的品牌。合資車企面臨嚴峻的壓力挑戰的情況。
6.狹義乘用車各級別增長特徵
2024年7月乘用車零售增速高於批發。由於燃油車較弱帶來7月轎車需求佔比下降。7月轎車零售低於SUV零售，轎車中主要是高端B級以上轎車表現較好，A00級轎車銷量回升，但A0級轎車銷量損失較大。
SUV市場高端化較強，B級和 C級的SUV同比去年較強。
7.狹義乘用車國別增長特徵
7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環比下降8%。7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9個百分點；日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點；美系品牌市場零售份額達到5.8%，同比下降1.9個百分點。
自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城等傳統車企品牌份額提升明顯。
8.2024年品牌產銷特徵
7月行業分化加劇，原有的品牌價值體系變化。合資車企的產銷走勢壓力巨大，尤其是零售的劇烈下滑，合資品牌產業鏈遭遇嚴峻的危機。
9.全國新能源滲透率-批發
7月新能源車廠商批發滲透率48.1%，較2023年7月35.7%的滲透率提升12.4個百分點。
7月，自主品牌新能源車滲透率62.6%；豪華車中的新能源車滲透率37.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有8.1%。
7月傳統車廠家批發同比下降24%，而新能源車零售同比上升27%，增速差距50個點，燃油車壓力較大。
10.全國新能源滲透率-零售
7月新能源車國內零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。
7月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。
7月傳統車零售同比下降26%，而新能源車零售同比上升36%，燃油車稅負重，壓力較大。
國內乘用車新能源滲透率突破50%的原因：
1、中國製造業不斷強大帶來的產業鏈優勢的賦能，裝備製造業和零部件產業的電池、電機、芯片等具有超強優勢；
2、在新質生產力推動下，中國車企全力發展新能源車，推動着中國汽車由大變強；
3、乘用車行業開放發展的指導思想，促進了互聯網企業、智能消費製造企業、國際新能源車企等全面進入，激活了行業競爭和創新能力；
4、中國車企創新性的發展插混技術，實現狹義插混和增程式的技術突破，豐富了世界新能源發展的技術線路，取得中國插混佔世界插混市場78%份額的突破性優勢；
5、7月份國家加力乘用車報廢更新政策，純電插混等較常規燃油車補貼高出0.5萬元，進一步助力新能源汽車發展。
綜上措施推動着7月淡季車市的新能源車滲透率超過了50%，助力新能源普及邁上了新的臺階，此現象值得關注。