撰文 | 張宇
編輯 | 楊勇
題圖 | IC Photo
小鵬汽車迫切想要打贏翻身仗。
7月30日，小鵬汽車舉辦AI智駕技術發佈會，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車將向全球用戶全量推送AI天璣系統XOS 5.2.0版本，帶來覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項功能升級。通過本次更新，XNGP將從「全國都能開」正式升級爲「全國都好用」，實現「不限城市、不限路線、不限路況的」全國全量開放。
同時，小鵬汽車推出國內首個量產的端到端智駕大模型——神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain，成爲全球唯二實現端到端大模型量產落地的車企。
基於端到端智駕大模型，XNGP有了「腦補」學習能力，可實現「邊看邊開」，面對複雜多變的環島、掉頭場景，都能夠實時應對，並且能夠實現從車輛起始停車位到目的地停車位的全程自動駕駛覆蓋，實現真正的無人駕駛出行體驗，即何小鵬提出的一個新概念「門到門」。
此外，在國內率先實現端到端智駕大模型量產上車後，小鵬汽車OTA更新實現了「每2天一次版本迭代，每2週一次體驗升級」。自AI天璣系統5月20日全球首次發佈以來，70天內累計推送5次全量更新，實現至少35個版本迭代，迭代速度超越智能手機行業。
從端到端智駕大模型量產上車到「門對門」，不難看出小鵬汽車「血拼」智駕的決心。
不過，並非只有小鵬汽車在死守智駕這條護城河，華爲、蔚來、理想汽車都將智駕視爲新一輪新能源汽車競賽的籌碼，畢竟智駕不僅可以提升品牌影響力，更能形成高溢價，成爲新能源車企的新利潤增長點。
智能駕駛的戰火愈演愈烈，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統車企也在加快相關佈局，並計劃在2024年將城區智能駕駛功能落地。當前，小鵬汽車正面臨嚴峻挑戰，但究竟能否藉助智駕打一場翻身仗，還是一個未知數。
一、用智駕換銷量
銷量持續低迷，是小鵬汽車死磕智駕的一個重要因素。
2022年上半年，小鵬汽車還是造車新勢力的半年度銷冠，但在下半年的銷售情況卻急轉直下。2022年，小鵬汽車的銷量在「蔚小理」中墊底，25萬輛的年度銷量目標也僅僅完成了一半。到了2023年，小鵬汽車的銷量爲141601輛，同比增長17%，但卻只完成了年度銷量目標的七成，與其他造車新勢力並沒有拉開太大差距。
進入2024年，小鵬汽車的銷量依然持續低迷，上半年，其銷量爲52028輛，同比增長26%，僅完成了全年銷量目標的18.6%，如果按照28萬輛的全年銷量目標計算，這意味着小鵬汽車在下半年的月均銷量要達到3.8萬輛，事實上，小鵬汽車的月均銷量不足1萬輛的情況已經持續半年之久，月均銷量3.8萬輛的壓力可想而知。
作爲對比，2024年上半年，理想汽車銷量爲188981輛，同比增長35.8%；蔚來銷量爲87426輛，同比增長60.2%；零跑汽車銷量爲86696輛，同比增長94.8%，均高於小鵬汽車。此外，小鵬汽車的產品平均售價要比蔚來和理想汽車低得多，但銷量卻遠不及前兩者，甚至被零跑汽車和哪吒汽車超越。
智駕或是促使銷量回暖的有力推手。一個典型的例子是，2024年1月1日上市的首款MPV車型小鵬X9，是小鵬汽車在智駕方面的代表之作，其實現了全場景的智能駕駛，包括城市NGP和高速NGP，並且配備了一鍵通勤、自動泊車、車道偏離預警、盲點監測等功能。
2024年第一季度，小鵬汽車的銷量爲21821輛，其中小鵬X9銷量佔比達36.1%，同時小鵬汽車的毛利率爲12.9%，環比提升6.2個百分點。這意味着在智駕上的領先，能對銷量帶來一定的促進作用。
不過，「血拼」智駕，也讓小鵬汽車承受着不小的資金壓力。何小鵬直言，「僅今年，小鵬汽車就在智駕上投入了35億元，並且還招了4000人，研發預算同比增長超過40%。」
事實上，從2021年至2023年，小鵬汽車的研發支出一直居高不下，分別爲41.14 億元、52.15億元和52.77億元，2024年第一季度，其研發支出爲13.5億元，累計約160億元，可見小鵬汽車正在加速投入智駕。
一位新能源汽車行業人士向DoNews表示，「智駕的確是影響銷量的原因之一，小鵬汽車自成立以來，就非常聚焦智駕定位，但卻一直未能建立起清晰的品牌認知度，反而是被華爲超車，從小鵬汽車的銷量來看，其在2024年上半年的月均銷量尚未達到及格線，如果新推出的智駕不具備性價比或突出特色，僅靠智駕實則難以徹底挽回銷量。」
二、MONA成「關鍵先生」
在AI智駕技術發佈會上，何小鵬透露，8月1日起，MONA M03首批展車陸續抵達全國百城門店。何小鵬稱，對比MONA M03和他開過的所有20萬以下的車，MONA M03都是碾壓性的，性能動態的體驗非常棒。
何小鵬對於MONA M03評價一直頗高：「我相信這是一款顏值爆表，甚至來說在20萬元以內的所有的車的顏值肯定是最高且高智能，同時成本具有相當競爭力的產品，我相信MONA會成爲A級純電市場的超級明星產品。」
不過，MONA M03能否成爲小鵬汽車的救命稻草，仍有很多不確定因素。
首先，10萬元至15萬元的A級車市場是最卷的細分賽道，其銷量佔整個汽車市場的44.2%，這意味着小鵬汽車早已被衆多競爭對手包圍，比如比亞迪海豹、特斯拉Model3、小米SU7等，尤其是比亞迪秦的價格已經卷到了8萬元以下，雖然MONA M03的智駕不容小覷，但單憑智駕突圍的難度並不小，畢竟在極致性價比面前，智駕也只是加分項而非必選項。
其次，MONA M03面臨着不小的成本控制壓力。目前新能源汽車市場已經進入白熱化競爭階段，成本控制成爲車企生存和發展的關鍵。小鵬汽車需要在保證產品質量和性能的同時，有效控制成本，然而在成本控制上，小鵬汽車仍遜於比亞迪，從小鵬汽車現有的產品結構來看，搭載了最新一代智駕系統的小鵬G6最低也要19.9萬元起，如果要將智駕複製到15萬元以下的車型，這意味着MONA M03難免會在其他方面作取捨，導致市場競爭力不足。
2024年春節假期後開工第一天，何小鵬曾在內部信中發出警示：「今年是中國汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。」如今淘汰賽已過去半年，小鵬汽車的表現仍差強人意。MONA M03能否一炮而紅，在很大程度上決定了小鵬汽車能否打贏翻身仗以及接下來的命運。
在MONA品牌發佈時，何小鵬曾放出豪言：「今年下半年，MONA會比雷總的小米SU7有更好的銷量。」然而根據小米集團董事長雷軍透露的信息，小米SU7上市至今三個多月，已交付3萬餘輛，刷新行業記錄。目前產能提升已經完成，全年10萬輛交付目標，預計11月初完成。顯然，對於尚未交付的MONA M03而言，這幾乎是一個不可能完成的挑戰，MONA M03能否成爲「關鍵先生」，還是一個未知數。
三、深度調整效果如何？
2022年9月上市的小鵬G9，被外界認爲是導致小鵬汽車銷量失速的「導火索」。因爲毫無誠意、極不合理的定配和定價，小鵬G9招至如潮惡評，引發了嚴重的口碑危機。
小鵬G9失利，導致小鵬汽車的銷量跌入谷底。2022年10月，G9的銷量爲623輛，11月的銷量爲1546輛。受此影響，小鵬汽車在2022年10月和11月的銷量均不足6000輛，同比下降幅度超過50%。
在這一背景下，直接引發了一場自小鵬汽車成立以來規模最大的組織架構與人員調整。2022年10月，何小鵬發佈全員郵件，宣佈建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者目的在於拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率，而後者是確保以客戶和市場導向爲主，端到端的負責產品(含服務產品)全業務閉環。
2023年1月，原長城汽車總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向何小鵬彙報。
王鳳英加入小鵬汽車後，開始主導渠道的商業模式變革，加速銷售網絡的優勝劣汰。2023年3月，小鵬汽車內部組織結構將直營體系的汽貿團隊和經銷商體系的用戶發展中心團隊進行合併，實行統一管理。同時，將原有的北區、東區、中區和南區四個大區，調整爲24個更細分的區域。
2023年9月，小鵬汽車召開了渠道商會議，公佈了一項名爲「木星計劃」的渠道變革方案。該方案由王鳳英負責推進，旨在用經銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。
目前，小鵬汽車仍在進一步完善渠道變革。何小鵬稱，過去小鵬的渠道主要偏重一二線城市，但考慮到2025年的車型數量與車型結構會有很大變化，從2023年第三季度開始，小鵬汽車已經加重了三四線城市的渠道比重，未來將在全國建設500家綜合店、體驗店，實現銷售與服務的大閉環。
然而深度調整近兩年時間後，小鵬汽車並沒有完全走出困境。
一方面，小鵬汽車的管理架構似乎還未能穩定下來，2024年7月，小鵬汽車副總裁矯青春被曝已離職，其曾擔任小鵬汽車技術中心組織負責人；2024年3月，小鵬汽車兩名聯合創始人夏珩和何濤從「核心管理團隊」成員變更爲「終身榮譽」，徹底脫離執行崗位。此外，小鵬智駕北美負責人林一樹、自動駕駛大牛王弢也都宣佈離職；另一方面，王鳳英主導的「木星計劃」也面臨困境。據報道，「木星計劃」批售模式帶來的庫存壓力遭到了不少經銷商反對，目前可能已暫時擱置。
目前，小鵬汽車的虧損仍然較大，銷量也不容樂觀，面對市場環境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經走到了必須要破釜沉舟的地步。