快科技8月15日消息，众所周知，丰田对于电动车的态度一直比较暧昧，相较之下，对燃油车和混动车依旧抱有非常大的热忱。
近日有日媒报道，丰田正在研发的一款2.0升涡轮增压发动机（分为多个版本，包括赛用、公路、低功率），其最大的亮点在于不借助电气化辅助就能直接爆发600马力（PS）动力。
报道指出，除了顶级赛用版本，这款发动机还提供高性能公路版，预计可输出400马力、550牛米的扭矩，此外，丰田还将推出低功率版本，但也达到了300马力和400牛米。
有意思的是，丰田正在考虑复活MR2跑车，并推出纯电和内燃机两种版本，其中高性能GRMN车型将搭载2.0 升发动机和GR-Four四驱系统，或将搭载这台2.0T发动机的高性能公路版。
丰田将要打造全新内燃机有迹可循，今年5月，丰田已经确认正在与斯巴鲁和马自达合作开发全新的1.5升和2.0升发动机。
彼时丰田强调新发动机将具有高效率、高功率、混合动力兼容性和替代燃料兼容性。
同时特别指出，新的2.0升涡轮增压发动机将在功率上超越现有的2.4升涡轮增压发动机，并且体积更小，燃油效率更高，可满足全球不同市场的严格排放法规。
快科技8月15日消息，衆所周知，豐田對於電動車的態度一直比較曖昧，相較之下，對燃油車和混動車依舊抱有非常大的熱忱。
近日有日媒報道，豐田正在研發的一款2.0升渦輪增壓發動機（分爲多個版本，包括賽用、公路、低功率），其最大的亮點在於不借助電氣化輔助就能直接爆發600馬力（PS）動力。
報道指出，除了頂級賽用版本，這款發動機還提供高性能公路版，預計可輸出400馬力、550牛米的扭矩，此外，豐田還將推出低功率版本，但也達到了300馬力和400牛米。
有意思的是，豐田正在考慮復活MR2跑車，並推出純電和內燃機兩種版本，其中高性能GRMN車型將搭載2.0 升發動機和GR-Four四驅系統，或將搭載這台2.0T發動機的高性能公路版。
豐田將要打造全新內燃機有跡可循，今年5月，豐田已經確認正在與斯巴魯和馬自達合作開發全新的1.5升和2.0升發動機。
彼時豐田強調新發動機將具有高效率、高功率、混合動力兼容性和替代燃料兼容性。
同時特別指出，新的2.0升渦輪增壓發動機將在功率上超越現有的2.4升渦輪增壓發動機，並且體積更小，燃油效率更高，可滿足全球不同市場的嚴格排放法規。
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