自從去年親自下了工廠擰了螺絲後，小鵬汽車董事長何小鵬又琢磨着到線上搞技術驗證了。
8月13日，何小鵬登上了他個人賬號的首次直播，主要直播內容是光電測試小鵬G6的續航和電耗，在經過了小半天的接力跑測試之後，何小鵬上陣接力最後一棒，並且在小鵬G6光電後還上演了一場「霸道總裁，在線推車」。
可以說是，造車公司裏首位推車區CEO了。
何小鵬測G6，一公里不到5分錢
先簡單講一下這個活動。
小鵬開啓的是一個全天接力式的直播活動，測試車型爲小鵬G6，活動路線分佈在廣東各地，車輛主要經過了小鵬汽車花都超充站、惠州紅花湖、小鵬汽車總部和小鵬汽車智造基地等。整個路程經過了城區和高速，並且大部分路程爲高速路段，全程頂着限速開，開啓20度以下的製冷空調。
所以，除去數據外，更出圈的其實是一些話題。
經過實測，這輛小鵬G6755超長續航版在充電85%的情況下，經歷了連續的幾小時測試後，最終實現了608公里的續航，百公里電耗約爲13.22kWh。不同的是，別的公司都是在宣傳越來越大的電池和越來越長的續航，而小鵬在直播中強調了用戶的經濟賬——按照家用充電站一度電0.45元計算，小鵬G6跑一公里僅消耗不到5分錢。
如果一年開1萬公里左右，對比純燃油車可以省下一部新款的iPhone。
何小鵬說，油費已經是電費的十幾倍，而小鵬汽車爲了解決用戶的續航里程焦慮，沒有選擇堆更大的電池，而是「死磕」三電技術，優化能量管理，通過技術升級完成消費者普惠，不僅讓消費者免於承受大電池包帶來的額外成本，而且降低了日常用車的充電成本。
看似是一場續航測試，實際上，是一場關於小鵬三電能效的技術檢驗。
「電池大不一定續航長」
在電動車技術快速發展的今天，更容易讓人看到的是電動車空間體驗更優秀的一面：配備冰箱彩電大沙發，智能化、乘坐空間和靜謐性方面都可以說完勝同級別的燃油車。但作爲純電動車，它的續航和補能一直是消費者的心結。
尤其是大電池當下的現在。對於續航，用戶的普遍認知是，加大電池就會帶來更好的續航能力。但電池大不一定續航長，電耗低才是硬實力。
想要高續航，就堆大電池，想要高密度，勢必也會增加電池的成本。但另一方面，增大的電池一般也會由用戶買單，同時大電池也極大增加了智能電動車的重量，想要做出整體電動汽車的高能效，是一個技術活兒。
所以，很多車企的技術人員都認爲，一個電動汽車的整體「能耗」可以作爲評判這輛電動汽車電控技術是否優秀的標準。
在小鵬用戶中，卷能耗的風頭更甚。
我的一位朋友正是小鵬P7i車主，每次出行尤其關注它的能耗表現，並且非常期待每次都能夠刷新新低。在本次直播中，當最後聊到小鵬G6的能耗表現時，也有各路能耗大神在直播評論區刷新着自己的極限能耗。
過去，小鵬汽車廣爲人知的技術更多是智駕，其實它的能耗表現也非常的「理工男」。
比如，小鵬G9搭載的全域800V高壓+Sic碳化硅平台，實現了702km超長續航，並達到同級別車型中能耗最低；小鵬G6同爲全域800V高壓+Sic碳化硅平台，其87.5kWh版本電池，CLTC綜合續航可達755km，百公里綜合電耗13.2kWh，對比友商100kWh電池的版本，也具備一定的優勢。
續航達成與能耗表現，其實可以看做是一家電動車企業，在電控、電驅和電池技術的整體研發投入和系統集成性的一個綜合產出結果。
比起何小鵬直播更出圈的「霸道總裁，在線推車」，我們更應該關注的是——小鵬汽車的能效，是這場直播的硬通貨。