在加拿大面臨可能衝擊多個行業的貨運鐵路停運之際，卡車運輸業則面臨着無法滿足的更高貨運需求。
智通財經APP獲悉，在加拿大面臨可能衝擊多個行業的貨運鐵路停運之際，卡車運輸業則面臨着無法滿足的更高貨運需求。總部位於加拿大不列顛哥倫比亞省的卡車貨運公司Centurion Trucking的高級運營經理Daman Grewal表示，他週一在網上看到了500多個尋求穿越加拿大東部的託運人的帖子，而這個數字通常是20到30個。
Daman Grewal表示：「上週是恐慌開始蔓延的時候。與大流行期間類似，你可以看到供應鏈的稀缺性。」他指出，幾天前他收費7000加元(約合5139美元)的貨運行程現在已經漲到了9000加元。他還表示，該公司可以將運力提高10%至20%，主要是通過減少司機的休息時間。
不過，卡車運輸業官員表示，儘管經濟表現疲軟爲增加運力留下了空間，但這不足以彌補貨運鐵路停運造成的缺口。艾伯塔省汽車運輸協會主席Robert Harper表示，自2月以來，一些鐵路託運人一直在試圖在貨運鐵路停運之前預定額外的卡車運力，「卡車運輸業可以在短期內幫助重新分配資產，但從長遠來看，這根本無法取代長途貨運鐵路，因爲在某些情況下，該行業既沒有設備也沒有能力。」
據悉，由於在工資和工時方面未與加拿大卡車司機工會達成一致，加拿大兩大主要鐵路公司——加拿大國家鐵路公司(CN)和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司(CPKC)首次面臨同時停擺的風險，預計這將造成數十億美元的經濟損失。若勞資雙方無法達成協議，CN和CPKC旗下近萬名員工將從本週四(8月22日)凌晨開始停工。
加拿大嚴重依賴鐵路運輸穀物、豆類、汽車、鉀肥、煤炭等大宗貨物。溫哥華貿易委員會透露，加拿大鐵路每日運輸的貨物價值高達10億美元。而CN和CPKC在加拿大鐵路市場佔據壟斷地位，其運力佔該國鐵路部門總運力的約3/4。目前，CN和CPKC的線路都已逐步停止運送某些危險物質和冷藏產品。
Edward Jones工業分析師Jeff Windau表示，預計罷工只會持續幾天，但如果持續更長時間，可能會造成嚴重的供應鏈中斷。他表示：「如果某種情況會持續更長時間，那麼考慮到每天處理的貨物數量，我認爲會有一些重大的潛在問題。因爲總的來說，鐵路幾乎觸及了所有經濟領域。」
Jeff Windau補充稱，卡車運輸業目前有很多過剩的運力，也許能夠彌補鐵路運輸量的一部分，但「你不可能全用卡車運輸來取代所有這些。」據悉，一列貨運列車的運力可由300輛卡車替代，一旦貨運鐵路停擺，公路可分擔一定物流壓力，但公路運輸成本高於鐵路，想完全替代並不現實。
加拿大潛在的貨運鐵路停運也影響到了北美跨境貿易。美國貨運代理公司C.H. Robinson預計，85%的美國-加拿大跨境公路貨運由加拿大卡車運輸公司處理，「任何時候，只要發生導致卡車運輸需求激增和運力突然收緊的事件，現貨市場的成本就會大幅上升」。他補充稱，加拿大卡車運輸費用在一夜之間翻了一番，這不僅會導致成本上升，還會導致交貨時間延長。