小鹏对此表示，这主要是由于8月20日，小鵬汽車發佈2024年第二季度業績：總營收爲81.1億元，同比、環比均實現兩位增長。
值得注意的是，小鵬汽車二季度淨虧損大幅收窄。上半年小鵬汽車淨虧損26.5億元，同比收窄48.44%，其中第二季度淨虧損12.8億元，比去年同期少了15.2億元，但仍然賣一輛虧4.23萬元。
但是小鵬汽車在二季度毛利率升高至14%，上一季度毛利率已達12.9%，在一衆新勢力中僅次於理想，保持較高的水平。
小鵬對此表示，這主要是由於技術降本，以及與大衆、滴滴的戰略合作帶來了持續的變現收入。
小鵬汽車聯合創始人、董事長兼CEO何小鵬在業績電話會議上表示，在一個激烈變化的市場環境裏，要做到「行穩致遠」是很困難的。從某種角度來說，「明年的衝擊，包括汽油車的衝擊，會比今年還要厲害。」
此外，小鵬本次透露了三季度和四季度的交付指引。三季度，小鵬預計將交付4.5萬臺車，其中9月份目標月銷量超2萬台，四季度目標實現最高月銷量3萬台。
中國電動汽車平均價格變化趨勢
新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控，合計佔整車成本約50%，其中電池成本佔新能源汽車成本比約40%，佔比最高。根據JATO Dynamics披露的數據，2015年以來我國電動汽車平均價格快速下降，2023年上半年我國電動汽車平均價格已經下降至3.1萬歐元/輛左右，不到2015年的一半。2023年以來，新能源汽車廠商爲獲取更多市場空間，也出現了價格戰現象，爲了轉移盈利空間壓縮的壓力，新能源汽車廠商壓低動力鋰電池採購價格，從而也爲動力鋰電池價格下跌貢獻了一份力量。
新能源汽車產業價值鏈分佈
新能源汽車產業鏈上游爲原材料和核心零部件，包括電池材料、元器件、電機電控和常規部件等等;中游是整車製造，按車輛用途細分爲新能源乘用車、新能源商用車;配套產業包括新能源汽車充換電運營服務;下游包括汽車後市場服務、電池回收等。總體來看，中國汽車行業價值鏈中，價值最爲密集的環節主要在於車後市場服務、創新模式以及科技信息驅動的全產業鏈數字化轉型、信息化提升等領域，此外，在研發環節價值也較爲密集。行業中製造價值最低的環節爲製造組裝環節，該環節技術密集程度較低，價值較低，同時也是競爭者進入行業時最優先湧入的環節。我國新能源汽車興起之初，即以代工廠加工起步。
中國智能網聯汽車產業重點規劃
根據《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023 版)》中提出的發展目標，至2025年，制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等標準;至2030年，制修訂140項以上智能網聯汽車相關標準並建立實施效果評估和動態完善機制。
2029年產業規模或將突破兩萬億
全球智能網聯新能源汽車產業發展相關的新能源、大數據、電子信息等資源正加速向國內集聚，我國智能網聯新能源汽車逐步向快速發展新階段邁進，市場滲透率持續快速攀升，預計到2025年，將達到40%以上;到2030年，智能網聯新能源汽車將成爲市場主流。因此，前瞻對智能網聯汽車的發展保持樂觀態度，預計近年有較大的增長幅度，初步預測到2029年，中國智能網聯汽車產業規模或將突破兩萬億元。
根據IDC數據，隨着消費者對汽車智能化的接受度逐漸提升，中國智能網聯汽車出貨量將由2021年的1370萬輛增長至2025年的2490萬輛，年均複合增長率達16.1%，發展前景廣闊。
前瞻產業研究院認爲，把握提高效率、降低風險、綠色低碳等產業未來發展方向與趨勢，攻關「單車智能+網聯賦能」各環節技術瓶頸，是推動智能網聯汽車產業發展的關鍵。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國智能網聯汽車（ICV）行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》
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