7月中國汽車實現出口55萬台，同比2023年7月增速26%、環比上月增13%，同、環比走勢很好；其中：2024年7月出口新能源汽車16.8萬台、同比增長23%。
智通財經APP獲悉，乘聯分會秘書長崔東樹發佈《2024年1-7月中國汽車出口市場分析》。2024年7月中國汽車實現出口55萬台，同比2023年7月增速26%、環比上月增13%，同、環比走勢很好；其中：2024年7月出口新能源汽車16.8萬台、同比增長23%。2024年中國汽車實現出口348萬台，出口增速25%；其中1-7月出口新能源車117萬台、同比增長25%；2024年1季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升，6月回落較大，7月回升。
崔東樹指出，今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升、中美洲和南美洲市場的小幅增長及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。2024年1-7月新能源乘用車出口114萬台，同比增長26%，新能源乘用車出口佔比新能源汽車出口總量的98%。
2024年7月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯96086輛、墨西哥44479輛、阿聯酋32522輛、比利時23869輛、沙特19897輛；7月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯酋19489輛、比利時13119輛、墨西哥11220輛、韓國7994輛、南非6788輛。
2024年1-7月整車出口總量的前五國家：俄羅斯574566輛、墨西哥270900輛、巴西181663輛、阿聯酋174472輛、比利時162752輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西142989輛、俄羅斯110823輛、阿聯酋88872輛、墨西哥47121輛、韓國35688輛。增量前5國家的增量貢獻度爲61%，其中巴西出口貢獻巨大。2024年1-7月西班牙、澳大利亞、泰國、厄瓜多爾、法國等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現相對較強，巴西和俄羅斯市場也成爲增量的核心市場。
2023年增量相對較多的是俄羅斯、中亞和北美、亞洲的市場，近期俄羅斯、墨西哥、巴西等都很強。總體看世界疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，由於海外衝突和中國汽車性價比提升導致中國對各類國家出口也有一定增量。
2024年7月中國新能源汽車出口總量的前五國家：比利時22955輛、墨西哥11228輛、菲律賓9088輛、泰國8402輛、印度8213輛；7月中國新能源汽車出口同比2023年7月增量的前五國家：比利時13294輛、墨西哥9451輛、印度尼西亞5494輛、韓國5057輛、以色列3729輛。
2024年1-7月新能源汽車出口總量的前五國家：比利時152787輛、巴西134467輛、英國83279輛、泰國70445輛、菲律賓60637輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西113977輛、墨西哥42864輛、阿聯酋24622輛、印度尼西亞23473輛、韓國23244輛，增量前5國家的增量貢獻度爲98%，其中巴西出口貢獻巨大。
出口增長動力是天幫忙、高質量、人努力、地緣變。首先是天幫忙—中國汽車產業鏈韌性強；其次是高質量—新能源的出口貢獻增大；第三是人努力—自主品牌企業很努力；第四是地緣變—中國出口的分化發展。
中國新能源車出口向發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發達國家持續成爲出口亮點，7月稍有回落。而今年對巴西等美洲國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型表現較頑強。雖然新能源汽車出口歐洲7月暫時放緩，期待隨着歐洲反補貼影響的逐步適應，中國對歐洲出口應該還能回升向上。
一、中國汽車出口總體走勢
1、汽車出口增速特徵
中國汽車出口經歷多年的百萬量級平台期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬台左右水平。2020年的出口達到108萬台，同比下降13%，隨後進入高增長期。
由於世界疫情衝擊和特斯拉國產，中國汽車出口實現2021-2023年的巨大的銷量和單價的突破。2023年中國汽車實現出口522萬台，出口增速54%的持續強增長。
2024年1-7月中國汽車出口348萬台，同比增長25%。只要國際上有穩定的市場環境，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。
2020年全年的銷量達到108.5萬台，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬台，同比增長102%。
2022年的出口市場銷量340萬台，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。2023年中國汽車實現出口522萬台，出口增速54%的持續強增長，表現超強，相對於國內汽車銷量的逐步復甦，出口市場的表現仍是超強的。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。
2024年7月中國汽車實現出口55萬台，同比2023年7月增速26%、環比上月增13%，同、環比走勢很好；1-7月中國汽車實現出口348萬台，出口增速25%。1季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升，6月偏弱，7月開始出口恢復增長。今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升、中美洲和南美洲市場的小幅增長及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。
2、整車出口月度走勢
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高與國內反差走勢特徵。2022年車市出現開局較強，但受到上海疫情影響的2-4月呈現出口量逐月環比下降，5-12月持續攀升。而2023年出口繼續保持強勢，保持2022年4季度的銷量，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。
2024年1-7月中國汽車出口基本符合前幾年的月度走勢，3-5月出口出現環比大幅上升，但6月劇烈回落,7月恢復。今年1-2月的出口僅增長20%，3-5月增長30%以上，汽車出口在近期外部環境複雜下反而走強。
3、汽車整車出口結構特徵
2020年前的出口維持在百萬規模。2021年整車出口(含底盤)出口219萬台，增速102%的表現算很好。2021-2022年出口表現較好的是四驅SUV和其它乘用車。
2023年的汽車出口是全面走強，油車強，乘用車是出口主力，增速65%，其中四驅SUV、小客車出口較好。
2024年俄羅斯市場需求增速弱了，乘用車出口韌性較強。卡車、客車和特種車出口表現有所疲軟，7月的乘用車車出口增32%的走勢回穩。
今年海關卡車出口增5%，相對於國內的卡車回升，近期各類卡車出口偏分化。
從結構看，乘用車出口佔比不斷提升，卡車佔比和客車佔比大幅下降。乘用車表現上升的是小轎車的出口，2024年未列名乘用車的出口達到乘用車佔比33%仍是最高，但7月小轎車出口較強。
卡車中的輕卡增長表現較好，牽引車出口表現回落。客車中的大中型客車回暖，輕型客車稍弱。
4、汽車整車出口結構特徵
2024年的乘用車的出口增速回升，7月走勢好上半年增速。2024年7月的純電動乘用車出口回落，插混和混合動力很強。1-7月汽油乘用車的出口很強，卡車和客車低迷，但汽油卡車的和汽油輕客走勢較強，增長動力轉變。
2024年乘用車的新能源車出口佔乘用車38%，而貨車出口的新能源佔比4%，客車出口的新能源佔比是11%，體現了中國新能源乘用車的國內外認可度較高，客車等的電動化的海外市場需求較低。
5、新能源汽車整車出口結構特徵
2019年以前的新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車爲主，實際的主流新能源車型數量不大。
新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。2020-2022年新能源出口表現好，2023年累計出口新能源汽車173萬台。
2024年7月出口新能源汽車16.8萬台、同比增長23%；1-7月出口新能源車117萬台、同比增長25%； 2024年1-7月新能源乘用車出口114萬台，同比增長26%，新能源乘用車出口佔比新能源汽車出口總量的98%。近期新能源客車與專用車的出口下降較快，1-7月的新能源客車出口增速劇烈放緩到0.5萬台，下降14%。
二、汽車出口市場格局
1、出口廠家區域特徵
7月上海的出口全國汽車龍頭地位被安徽替代。上海對中國出口的重要意義極其明顯。2023年上海出口95萬台，這裏主要是由於上海本地的企業相對比較優秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業，出口量都相對較強，上汽通用出口表現平穩。但近期上海出口異常偏低，2024年1-7月降到46萬台降18%，7月降2%。
安徽的出口表現相對較強，主要也是奇瑞的出口表現相對較強。陝西和河北的汽車出口貢獻度上升較大。
2、分區域走勢分析
2024年1-7月對大洋洲和歐洲的純電動出口明顯放緩，但其它地區純電動仍很強。紅海危機基本對中國出口沒有太大影響，歐盟政策導致中國新能源出口量下降一些，目前的7月增長是挖掘非洲、南美、中東等市場的結果。
從銷量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻。2024年歐盟佔比下降，中南美和美加的出口有所增長。對日韓的7月新能源車出口佔比達到64%，遠超其它地區。近期歐洲和北美髮達市場的市場份額下降，發達國家的市場表現回落。
南美洲的新能源出口表現波動大。世界貧窮落後地方的出口需求不穩定不可持續。
3、整車出口分國別走勢分析
2021年出口均價1.6萬美元，2022年汽車出口均價1.8萬美元，2023年上升到1.9萬美元，今年出口均價1.9萬美元同比去年的均價幾乎持平。
前期俄羅斯市場鉅變，其它外資退出，因此2023年中國對俄羅斯的出口也較多。去年出口是對比利時的出口車較多，今年歐洲經濟低迷，出口表現一般。
智利、秘魯等車市2023年暴跌，但巴西、土耳其等市場今年有所恢復。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現較強，暫未受到歐美加稅的影響。
4、整車出口月度增減量走勢
2024年7月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯96086輛、墨西哥44479輛、阿聯酋32522輛、比利時23869輛、沙特19897輛；7月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯酋19489輛、比利時13119輛、墨西哥11220輛、韓國7994輛、南非6788輛。
2024年1-7月整車出口總量的前五國家：俄羅斯574566輛、墨西哥270900輛、巴西181663輛、阿聯酋174472輛、比利時162752輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西142989輛、俄羅斯110823輛、阿聯酋88872輛、墨西哥47121輛、韓國35688輛。增量前5國家的增量貢獻度爲61%，其中巴西出口貢獻巨大。2024年1-7月西班牙、澳大利亞、泰國、厄瓜多爾、法國等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現相對較強，巴西和俄羅斯市場也成爲增量的核心市場。
2023年增量相對較多的是俄羅斯、中亞和北美、亞洲的市場，近期俄羅斯、墨西哥、巴西等都很強。總體看世界疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，由於海外衝突和中國汽車性價比提升導致中國對各類國家出口也有一定增量。
5、新能源出口地區變化分析
隨着特斯拉進入中國，中國汽車出口格局改變，上海長期第一，但隨着歐盟的進入暫時受阻，上海出口劇烈萎縮。2024年新能源汽車出口比較強的地區是廣東、陝西、浙江、河北、江蘇等。
從目前出口的增量來看，河北的增量相對是比較大的。
6、出口國家變化分析
前期汽車出口的海外根據地效果並不理想，2020年汽車出口實現主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家，波動劇烈。
2022年汽車出口主要市場來自墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，不發達國家較多。
2023年汽車出口主要市場來自俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特、英國等國家，歐美市場走勢較強。近期澳大利亞、比利時、英國等相對發達國家表現改善。
2024年汽車出口結構變化，俄羅斯、墨西哥前兩位沒有變化，比利時恢復，近期巴西出口劇烈下滑，阿聯酋和沙特的出口提升。
7、對俄羅斯出口變化分析
2022年中國對俄羅斯出口16萬台，2023年中國對俄羅斯汽車出口91萬台，同比增長459%。2024年1-7月中國對俄羅斯出口58萬台，同比增長24%。2023年以來俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年後中國汽車再一次的出口鉅變。2008年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現很好，但隨着俄羅斯對中國汽車巨額加徵關稅政策，當年中國汽車車企大面積退出俄羅斯。
近期由於其它國家汽車企業退出俄羅斯，中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，目前的中國車企在俄羅斯應該暫時是安全的，但仍需謹慎。
2024年中國對俄羅斯的新能源車的出口劇烈下降，俄羅斯的進口規則改變。
2024年牽引車、重卡等產品的中國出口暴增後回落，近期乘用車的出口規模提升。
8、新能源乘用車整車出口結構特徵
2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。
2023年中國新能源乘用車出口173萬台，達到55%的強勢增長。2024年1-7月新能源汽車出口100萬台，增長25%，7月增7%的表現仍相對一般。
今年中國對歐洲的比利時、荷蘭等國家的新能源車出口表現走弱，但對巴西等出口較強，尤其7月巴西環比下降明顯。澳大利亞的新能源出口劇烈下降，近期中國對以色列的出口走勢企穩，以色列的中國車優勢仍很強。
9、新能源乘用車整車出口國家特徵
2024年7月中國新能源汽車出口總量的前五國家：比利時22955輛、墨西哥11228輛、菲律賓9088輛、泰國8402輛、印度8213輛；7月中國新能源汽車出口同比2023年7月增量的前五國家：比利時13294輛、墨西哥9451輛、印度尼西亞5494輛、韓國5057輛、以色列3729輛。
2024年1-7月新能源汽車出口總量的前五國家：比利時152787輛、巴西134467輛、英國83279輛、泰國70445輛、菲律賓60637輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西113977輛、墨西哥42864輛、阿聯酋24622輛、印度尼西亞23473輛、韓國23244輛，增量前5國家的增量貢獻度爲98%，其中巴西出口貢獻巨大。
2024年出口比利時、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞是兩大主力方向。近期的比利時、西班牙、法國等市場出口較弱。非歐盟的歐洲國家和巴西、墨西哥、泰國、菲律賓等兩類市場表現較強。
中國新能源車出口歐盟和美國、澳大利亞的出口萎縮，銷售壓力稍大。
三、乘用車分類別出口走勢
1、乘用車分排量出口
乘用車出口的排量在1升-1.5升區間爲主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。
而電動車車型的產品檔次不斷提升，高端電動車出口改善較大。
2、乘用車整車出口結構特徵
中國乘用車2024年1-7月出口主要下滑市場是西班牙、澳大利亞、泰國、法國等。
2024年乘用車對發達國家出口表現較強的是巴西、俄羅斯、阿聯酋、韓國等，巴西異常暴增後回落。
中國新能源乘用車2024年1-7月出口主要下滑市場是西班牙、泰國、荷蘭、澳大利亞、斯洛文尼亞等。
插混的增量主要是巴西和墨西哥等市場。插混丟量市場是比利時、法國、以色列等。
四、卡車分類別出口走勢
1、卡車出口
貨車市場出口近幾年增速不強，在汽車出口市場佔比表現處於持續小幅萎縮狀態。
貨車市場主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強，20噸以上柴油重卡貨車總體來看也有較強需求。
2、卡車出口市場變化特徵
卡車出口市場前幾位總體表現穩定。2024年主力出口表現得較好。俄羅斯、澳大利亞等市場卡車出口下滑，但墨西哥、沙特、阿爾及利亞等的出口改善。
2024年卡車出口增長在不發達國家較突出，屬於恢復性增長。
新能源卡車出口市場前幾位總體表現穩定，墨西哥和韓國的出口較大，但總體不是主流產品。
對歐洲的新能源卡車出口市場表現較差，目前出現持續下滑。
五、客車分類別出口走勢
1、客車出口
近期世界客車需求出現一定下降，導致前兩年的中國客車出口持續萎縮，從2019年的6.4萬臺下降到2021年的3.7萬台。
2023年以來的世界需求恢復，中國客車2023年出口恢復增長到7.1萬台。2024年的1-7月達到4.4萬台，增長較大。
純電動客車出口表現較差，燃油車客車出口增長較大，畢竟我們客車出口主要是落後國家。
2、客車出口市場變化特徵
中國客車出口主要市場比較分散，屬於欠發達國家爲主，市場比較複雜，難以有序持續開展出口。
今年沙特、厄瓜多爾和東南亞國家需求較大，其中沙特、秘魯、越南、俄羅斯、墨西哥等國家的客車需求較強。今年的出口增量是沙特、尼加拉瓜、老撾、埃及等市場，萎縮的也是發展中國家，南非等市場下降較大。
新能源客車出口市場較小，尼泊爾、韓國和日本的出口客車較強。海外對中國客車電動化的需求不是很高。