8月22日,號稱「港股激光雷達第一股」的速騰聚創(02498.HK)繼續重挫12.78%,收報12.28港元/股,市值僅剩55.38億港元,創下上市以來的新低。
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資料顯示,速騰聚創於2014年成立,是一家自動駕駛激光雷達環境感知解決方案提供商。公司以激光雷達硬件為基礎,佈局人工智能感知軟件形成解決方案。
近年來,隨著技術的進步,激光雷達成本不斷下行,價格亦持續下探,這也擴大了其應用範圍,繼而擴展了激光雷達的市場空間,隨著智能駕駛/無人駕駛時代的到來,激光雷達賽道前景誘人。
速騰聚創屬於行業的佼佼者,根據蓋世汽車研究院發佈的2024年1-6月激光雷達供應商裝機量排行,速騰聚創裝機量位居榜首,市場份額超過40%。目前公司下遊客戶包括吉利(00175.HK)、小鵬(09868.HK)、比亞迪(002594.SZ)、上汽(600104.SH)、賽力斯(601127.SH)等等。
即便抱上知名汽車品牌的「大腿」,速騰聚創眼下的業績依舊不容樂觀。
公告顯示,今年上半年,速騰聚創實現營收達7.27億元(人民幣,下同),同比增長約121.0%;上半年歸母淨利潤為-2.69億元,雖然虧損在收窄,但仍深陷虧損泥潭。
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今年上半年,該公司研發投入3.1億元,同比增加27.2%。該公司首席科學家邱純鑫表示,該公司在AI投入比重很大,未來很長一段時間將持續投入AI領域的研發。
有分析師指出,當前激光雷達企業仍面臨高研發投入,產業鏈盈利能力普遍較弱,另外,相關產品「以價換量」等現實問題也拖累業績表現。
速騰聚創半年報顯示,部分被用於ADAS應用的產品平均單價由2023年上半年的每台約3700元減少至2024年上半年每台約2600元。其中,今年上半年該公司推出的新品MX價格下探至200美元上下。
更為嚴峻的是,隨著車企的競爭趨於激烈,降本增效成為主流,車企一方面壓減上遊的激光雷達廠商盈利空間,另一方面正在大力自主研發;與此同時,特斯拉(TSLA.US)開啓純視覺路線以來,國内多家車企開始跟進,這一切都讓激光雷達賽道蒙上更多的變數,未來發展前景無疑存在較大不確定性。
這或許也是公司股價叠創新低的重要原因。自6月上旬高點至今,速騰聚創累計跌幅超過90%,伴隨著基石投資者的解禁,公司遭遇「腳踝斬」。
公司似乎想「託住」股價,7月5日,速騰聚創公告稱,擬回購不超過2億港元股份。有機構近日亦發佈看多報告,第一上海證券發佈報告稱,速騰聚創目標價為31.77港元,維持買入評級。然而資本市場對此並不買賬。
值得一提的是,車載激光雷達賽道的雙雄之一、在去年年初赴美上市的禾賽科技(HSAI.US),如今股價已經跌至4.33美元/股,公司發行價為19美元/股,跌幅巨大,和速騰聚創算是「難兄難弟」