8月22日，號稱「港股激光雷達第一股」的速騰聚創（02498.HK）繼續重挫12.78%，收報12.28港元/股，市值僅剩55.38億港元，創下上市以來的新低。
資料顯示，速騰聚創於2014年成立，是一家自動駕駛激光雷達環境感知解決方案提供商。公司以激光雷達硬件為基礎，佈局人工智能感知軟件形成解決方案。
近年來，隨著技術的進步，激光雷達成本不斷下行，價格亦持續下探，這也擴大了其應用範圍，繼而擴展了激光雷達的市場空間，隨著智能駕駛/無人駕駛時代的到來，激光雷達賽道前景誘人。
速騰聚創屬於行業的佼佼者，根據蓋世汽車研究院發佈的2024年1-6月激光雷達供應商裝機量排行，速騰聚創裝機量位居榜首，市場份額超過40%。目前公司下遊客戶包括吉利（00175.HK）、小鵬（09868.HK）、比亞迪（002594.SZ）、上汽（600104.SH）、賽力斯（601127.SH）等等。
即便抱上知名汽車品牌的「大腿」，速騰聚創眼下的業績依舊不容樂觀。
公告顯示，今年上半年，速騰聚創實現營收達7.27億元（人民幣，下同），同比增長約121.0%；上半年歸母淨利潤為-2.69億元，雖然虧損在收窄，但仍深陷虧損泥潭。
今年上半年，該公司研發投入3.1億元，同比增加27.2%。該公司首席科學家邱純鑫表示，該公司在AI投入比重很大，未來很長一段時間將持續投入AI領域的研發。
有分析師指出，當前激光雷達企業仍面臨高研發投入，產業鏈盈利能力普遍較弱，另外，相關產品「以價換量」等現實問題也拖累業績表現。
速騰聚創半年報顯示，部分被用於ADAS應用的產品平均單價由2023年上半年的每台約3700元減少至2024年上半年每台約2600元。其中，今年上半年該公司推出的新品MX價格下探至200美元上下。
更為嚴峻的是，隨著車企的競爭趨於激烈，降本增效成為主流，車企一方面壓減上遊的激光雷達廠商盈利空間，另一方面正在大力自主研發；與此同時，特斯拉（TSLA.US）開啓純視覺路線以來，國内多家車企開始跟進，這一切都讓激光雷達賽道蒙上更多的變數，未來發展前景無疑存在較大不確定性。
這或許也是公司股價叠創新低的重要原因。自6月上旬高點至今，速騰聚創累計跌幅超過90%，伴隨著基石投資者的解禁，公司遭遇「腳踝斬」。
公司似乎想「託住」股價，7月5日，速騰聚創公告稱，擬回購不超過2億港元股份。有機構近日亦發佈看多報告，第一上海證券發佈報告稱，速騰聚創目標價為31.77港元，維持買入評級。然而資本市場對此並不買賬。
值得一提的是，車載激光雷達賽道的雙雄之一、在去年年初赴美上市的禾賽科技（HSAI.US），如今股價已經跌至4.33美元/股，公司發行價為19美元/股，跌幅巨大，和速騰聚創算是「難兄難弟」