「承諾在今年實現盈虧平衡的極氪,能如期兌現嗎?」
作者 | 吳 彤
編輯 | 李雨晨
紐交所上市三個月後,8月21日,極氪的Q2業績披露。
業績數據顯示,截至6月30日,極氪Q2總營收超200億元,同比增長58%,環比增長36%,創下了單季歷史新高;Q2整車銷售收入超134億元;交付量爲54811輛汽車,較去年同期翻番,環比增長66%,特別是6月份月交付量飆升至20106輛;毛利率達17.2%,其中整車毛利率同比穩健提升0.6個百分點至14.2%,盈利能力穩步提升。同日,極氪母公司吉利汽車發佈中報,在香港會計準則下,剔除股份支付影響後,上半年極氪淨虧損大幅收窄至0.7億元,Q2實現扭虧爲盈。
無論是營收、交付量,還是毛利率,極氪這幾個關鍵的財務指標表現不錯。
極氪表示,這主要是由於持續的研發投入和市場擴展策略。極氪在研發上的持續投入,累計已達215億元人民幣,其中Q2研發投入爲26.2億元,同比增長近90%。
如今,極氪的全球化戰略也在不斷加速,目前已成功進入包括荷蘭、瑞典、泰國等在內的30多個國際市場,並計劃在年底前進一步拓展至歐洲、拉丁美洲、大洋洲等更多地區。這其中既有極氪作爲中國高端純電品牌的實力和全球市場的野心,也有自身對於長期主義的價值追求。
在8月21日的極氪業績發佈會上,極氪高層以信心穩健的狀態表示,「2024年實現盈虧平衡」「下半年更有機會出現銷售高峰期」。
極氪的信心從何而來?
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搞自研、不打價格戰,才有高毛利
極氪2024年Q2業績中,一個特別引人注目的亮點是毛利率表現。
業績顯示,極氪在該季度實現了超過200億元人民幣的營收,毛利率達到了17.2%,整車毛利率更是達到了14.2%,同比穩健提升了0.6個百分點。
這一高毛利率的實現,部分歸功於極氪的「模塊化設計理念」。
實際上,在當今汽車製造業中,模塊化設計理念已成爲提升效率、降低成本的關鍵。這種設計允許同一個基礎底盤支撐多種車型的開發,實現了底盤技術的通用性。
通用化策略的首要優勢,在於提高了生產效率和降低了成本。因爲一旦基礎底盤開發完成,就可以避免重複投資於多個獨立平台。這樣的單一平台可以適配多款車型,顯著減少了研發和製造的開支。
極氪智能科技副總裁林金文曾對雷峯網表示,「這種策略賦予了企業在激烈的市場競爭中不參與價格戰的底氣,因爲各個價格段均可以佈局不同車型,實現對全價格鏈的覆蓋。」
極氪的SEA浩瀚智架構,是支撐極氪快速迭代的基礎——歷時5年,投資超200億人民幣,能夠覆蓋從A級車到E級車的全尺寸車型,包括轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。
SEA浩瀚架構的優勢在於其空間、三電、智能交互等方面的表現,具備滿足完全自動駕駛需求的硬件能力,可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航駕駛等功能 。
數據顯示,浩瀚架構還能將軟件開發的時間縮短50%以上,大幅提升開發效率。
此前林金文對雷峯網談到,浩瀚架構是吉利控股的押上全部賭注,「正常一臺車的研發就一二十億,我們是十倍代價去研發了一個架構,基礎性的能力絕對是碾壓的。」
基於SEA架構,極氪推出極氪001、極氪007、極氪009、極氪X在內的四款車型。
其中,在50萬以上的高端車型方面,今年4月推出的四座超豪華旗艦MPV極氪009光輝版,上市三個月訂單量超全年的排產計劃。7月,全新極氪009上市,六座七座、左舵右舵同步上市。
在中端市場,定價在25萬左右的車型--2025款極氪001,其起售價爲25.9萬元,這款新車增加了新入門版,並進行了智駕升級。
6月,極氪001達成了累計交付20萬輛的里程碑,用時僅972天,刷新中國高端純電交付速度。
事實上,這也印證了極氪開發產品的理念:在每個細分市場都要有產品,同時在每個細分市場的產品要成爲標杆,
極氪009、極氪001
目前,極氪的SEA浩瀚架構不僅服務於中國市場,還與多家國際公司合作,將架構技術輸出到海外市場,如與波蘭汽車製造商的技術授權合作。
值得注意的是,在7月的全新極氪009上市發佈會上,吉利控股集團總裁,極氪智能科技CEO安聰慧曾透露,「極氪的浩瀚架構通過規模化效應,成本有所降低,同時目前核心三電,尤其是電池的價格也在回落,所以我們把這部分省出來的成本,讓利給用戶。」
後續,極氪的產品矩陣還會不斷完善。
據悉,首款家用SUV極氪7X,將在8月底成都車展進行全球首秀,預計在9月底上市。家庭全場景大五座極氪MIX,將在四季度上市,屆時極氪的產品矩陣將擴展至六款全新車型,並在細分市場樹立新標杆。
而針對全新極氪009,以及2025款極氪001、極氪007,安聰慧在業績發佈會上表示,目前硬件已經處於行業代際領先水平,自產品發佈之日起,接下來一年內都沒有年款迭代計劃。但車輛正常的OTA軟件升級或選裝配置變化仍會保持。
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拿下出海市場,極氪的決心
在如何提升銷量和毛利率這件事上,出海成爲中國車企的一個默契。
極氪汽車的出海計劃始於2023年。
2023年6月,極氪正式宣佈進軍歐洲市場 。同年8月,極氪001開始發往歐洲,緊接着首批歐版極氪X也跟進發貨。
到了2023年12月,極氪在荷蘭成功交付了首臺歐版極氪001,這標誌着極氪在全球市場的佈局取得了實質性進展 。
而在今年,極氪開始進軍右舵車市場。
首批右舵版極氪X已於6月6日量產下線,7月便首先在香港上市,並承諾在第四季度給港澳地區的用戶實現批量交付。8月1日,極氪旗下的「極氪X」在新加坡上市,同時全球首臺右舵極氪X率先在泰國交付。
值得注意的是,如今的產品線規劃,是配合着極氪既定的全球化佈局思路。
無論是極氪X、極氪009,還是即將推出的7X和MIX,極氪都計劃同步推出左舵和右舵版本,以滿足全球不同市場的需求。
此前安聰慧曾表示,其最大的挑戰在於技術、架構,以及按時交付。具體來說,右舵車型需要對內部佈局進行調整,包括轉向機構、操縱機構、液壓油路系統和電路等。這不僅涉及額外的設計工作,還可能影響生產線的效率。
安聰慧
但好消息是,極氪一年前的市場佈局和右舵策略,已經逐漸展現出應有的價值。
前不久,陳禹(極氪智能科技副總裁,負責極氪除歐洲之外的海外市場)曾透露,「目前極氪在右舵市場的表現優於左舵市場。」
他進一步解釋道,「目前在全球各個國家和市場,代理極氪品牌和產品是非常熱門的,極氪都是挑選方,從中選出最有實力的、最具有競爭力的經銷商和投資人。」
此外,極氪汽車在全球化佈局上擁有一項獨特優勢,且是其他中國公司所不具備的,就是其背後的品牌協同。
特別是在歐洲市場,極氪背靠的不僅是其兄弟單位——沃爾沃,更是吉利控股集團的強大支撐。而極氪的SEA浩瀚架構,最早源自瑞典CEVT的深厚技術積累,CEVT曾是沃爾沃的一部分,直到沃爾沃已全資歸入吉利控股旗下後,極氪也吃了一波「紅利」,即在底層技術上與沃爾沃一脈相承。
這意味着,極氪決定以歐洲爲出海第一站時,其產品能夠自然地在沃爾沃的歐洲工廠生產。
至於極氪在海外市場的商業模式,安聰慧在8月21日的業績發佈會上表態:
「在歐洲市場以瑞典、荷蘭爲代表的市場採用直營模式;在其他的新興國家市場採用經銷商模式;極氪產品在美國和waymo無人出行合作的車輛,我們採用to B的模式。」
針對直營路線,截至2024年7月底,極氪已在全球開設438家門店,其中,中國404家,海外34家。聚合試駕、銷售、交付及售後等一站式服務的「極氪家」數量增至79家,並計劃在年底前增至140家。
針對經銷商模式,極氪與控股旗下的各個品牌協同,比如與奔馳、路特斯、沃爾沃在全球各地的代理商建立合作關係,實現高度捆綁。
值得着重指出的是,在8月21日的業績溝通會上,李東輝(吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事)回答了沃爾沃和極氪並不會有衝突。
「沃爾沃沒有把極氪的品牌定位,視做對沃爾沃的衝擊,雖然兩者之間價格有重疊。沃爾沃是來自於北歐,也是全球化佈局的傳統能源和電動化產品同步佈局,但目前還是以傳統能源佔比更高的高端品牌。而極氪是定位在豪華電動化品牌。」
從這一層角度來看,兩者未來的賦能價值則更大。
而另一路線是在歐洲建立產能,安聰慧表示會積極部署和探索本地化生產,但現在還沒有最終確定,適合的時機再對外發布。
簡而言之,極氪的商業模式在於輕重資產的區隔。背靠吉利集團的重資產賦能,極氪自身則採用輕資產運營模式。
這種結構既能共享資源,降低科研和供應鏈成本,又能保持品牌的市場敏感性和用戶導向。
3
極氪的 flag 還立得住嗎?
按照規劃,極氪今年計劃實現全年23萬輛的銷量目標,併力爭在2024年實現盈虧平衡。上半年,極氪累計交付87870台,同比增長106%,居20萬以上中國純電品牌銷冠。
銷量是企業盈虧的重要考量,是攤銷各項固定資產成本、營運成本的保證。
實際上,就業績來看,若扣除股份支付,按照香港會計準則,第二季度極氪已經接近盈虧平衡點。後續只要態勢穩定,盈虧平衡的目標問題不大。
那麼,其核心問題落在瞭如何繼續延續現有的勢頭?主要有三個方面:
一、極氪主攻的高階智駕系統,年底將全量推送。
據悉,吉利汽車內智駕系統現有兩套方案,其一是極氪主攻的高階智駕系統,其二是吉利品牌主攻的高價值智駕解決方案。
兩者各有側重點,例如極氪產品起步就是搭載Orin系統和激光雷達,開啓城市NZP通勤模式,今年9月開始分批交付,並預計在年底實現全量推送。明年端到端、D2D的智駕方案能得到很好的落地。
此外,安聰慧表示,「關於極氪開發NZP,未來不排除會給其他的相關品牌賦能和支持,這也恰恰是吉利控股集團的優勢,各個品牌之間大家能通過協同資源共享。」他進一步說到,「目前我們在一些硬件方面都已經迭代到位了,未來比較長的時間,聚焦在軟件的迭代升級。」
因此,未來針對軟件更新迭代速度快的趨勢,極氪也會通過遠程升級(OTA)的形式進行,老車型同樣適用。
二、兩款新車型和兩種動力路線,最快9月底上市。
前者在上文提到,就是提到的極氪7X和極氪MIX。對於後者,安聰慧提前劇透,極氪在大型SUV車型已經在開發中,其使用的動力技術路線有兩種:純電、最新開發的超級電混系統,即把純電的優勢、增程、混動的優勢結爲一體,這一動力解決方案預計將在明年下半年投放市場。
三、成本降低帶來的售價調整空間,更充裕。
在本次發佈會上,吉利高管透露了一個數字:吉利控股集團現金流儲備常年保持在1000億以上,資產負債率穩健良好。這種後備力量自然會傳導到時極氪這類子品牌身上。
對此,李東輝表示,基於組織、人員、流程、協同所產生的效應,也一定會在研發費用率的下降、營銷費用率的下降方面更加直觀地體現出來。
這意味着,極氪能夠在保持產品質量的同時,進一步降低成本,從而爲消費者提供更具競爭力的價格。而對於極氪來說,這將是一個從虧損到減虧,最終實現盈利的良性循環過程。