「巨頭夢」回歸。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
經過MEGA風波後的一系列反思、調整，理想總算重新穩住了局勢。
在剛剛過去的二季度，理想抗住了市場競爭，交付量上浮26%達到10.86萬台，並且在其最看重的國內20萬元+市場，拿到了心心念唸的榜首之位（市佔比14.4%），當季營收也水漲船高至317億元。
不過理想也爲此付出了些代價，歸母淨利潤同比下滑近52%，從去年同期的近23億縮至11億元。好在汽車業務毛利率沒出現失守，環比一季度僅下滑0.6個百分點至18.7%，略高於市場預期的18%。
理想內部直言「渡過了最困難的一個季度」。而把它從水火之中救出的，是4月中旬上市的理想L6。
這是理想首次下探到30萬元下的入門級產品，主打年輕市場。在完成爬產後，該車6、7兩月銷量破兩萬；加上24款L7/8/9交付量趨穩，理想總銷量在7月重回「五萬」高臺。
找回自己的節奏，理想也順勢拋出了三季度14.5萬-15.5萬台的交付指引，同比增長約四成以上；營收也將漲至394億-422億元，對應14%至22%的增幅。
只是從營收和交付預期增速差額可以看到，理想預期在三季度單車售價還將進一步下探，市場擔心其毛利能否止跌。
在當晚業績會上，董事長李想給投資者吃下「定心丸」。他表示，預計三季度公司的車輛毛利率能夠到19%，整體毛利率達20%以上。
不過今年理想已經沒有新產品牌可打，在增程賽道，華爲帶着問界M9又來勢洶洶，理想的高端L8、9下半年可能會繼續承壓。接下來它該如何實現毛利率回升，繼續衝高？
理想的希望，寄託在下半年的智駕，以及明年純電產品的推出。
在這次業績會上，李想對自家智駕研發進展重點着墨。他提到，理想在二季度對智能化投入達10億元，並在7月推送了不限城市和道路的無圖NOA。
加碼智駕很快就帶來了訂單的轉化。李想透露，潛在用戶到店試駕NOA的佔比增長翻倍，目前頂配AD MAX版的定單佔比幾乎過半（5月爲37%），尤其是30萬元以上車型的頂配訂單量接近70%。
在「端到端」和VLM大模型的加持下，理想的智駕還在快速迭代。李想稱，內測版的NOA，正以每週3-4個版本速度迭代，城市NOA日活量翻了近8倍。
理想總裁馬東輝指出，智駕與銷量的促進作用是相互的，NOA催化銷量的同時，銷量也在提升AI訓練速度，「這是正向滾雪球的過程」。
這一系列的努力，也是在爲理想全產品譜系的爆發做鋪墊。
此次馬東輝透露，明年理想將推出多款800V純電SUV，產能規劃能滿足預期銷量需求，供應鏈也在同頻加速，純電車型有信心按計劃交付。
不過有了先前MEGA的「教訓」，這次理想變得更慎重了。
李想在電話會中提到，自家純電產品目前有兩個重點任務：首先是外形設計；另外在純電車交付前，要能向用戶提供2000個超充樁。
據了解，截至8月25日，理想已在全國建有730座超充站，3416根充電樁；其中高速佈局被擺在首位，超充樁數量超490座，把（自建高速超充站）數量捲成了行業第一。
理想內部人士向華爾街見聞表示，純電需要經歷從0-1的過程，理想必須滿足高端純電車主對充電網絡的強需求。當自營超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量（1.15萬根）時，才是產品推向市場的合適時機，「理想會耐心做好0-1」。
在今年穩住增程產品市場後，它開始耗巨資加速補課，重新挖掘起純電市場的金礦。李想也展現出他的野心，「希望通過兩年時間進入高端純電領域的第一梯隊」。
在李想看來，國內新能源滲透率已經過半，下一個階段裏，主流消費選擇將更青睞頭部品牌。因此，理想需要極力向比亞迪、特斯拉靠攏，達到相似的市場認知度。
從坑中爬出來後，理想曾經邁入萬億俱樂部、取得全球TOP級體量和地位的決心似乎未改。只是這次它能押中注嗎？或許明年市場將給出答案。