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动力电池内卷时代 行业龙头呼吁:把竞争放到一边 把安全放在首位|直击2024世界动力电池大会

動力電池內卷時代 行業龍頭呼籲:把競爭放到一邊 把安全放在首位|直擊2024世界動力電池大會

財聯社 ·  09/01 19:11

①當前動力電池的內捲成爲行業共識,2024世界動力電池大會在宜賓舉辦;②寧德時代CEO曾毓群表示,動力電池行業必須邁進高標準發展階段,首先需要關注的是高安全;

財聯社9月1日訊(記者 曾楚楚 劉越)近年來上游原材料碳酸鋰價格持續下探,下游車企價格戰壓力傳導,動力電池的內捲成爲行業共識。瘋狂擴張潮後,新一輪的產業「淘汰賽」幾乎已是蓄勢待發。

當前動力電池行業的供需狀況存在結構性過剩,產業鏈價格戰兇猛而至。恰逢此時,寧德時代(300750.SZ)CEO曾毓群等行業大咖齊聚2024世界動力電池大會,曾毓群在會上呼籲,動力電池行業必須邁進高標準發展階段,把競爭放到一邊,把安全放在首位。

哪吒汽車董事長方運舟會前接受財聯社等一衆媒體採訪時表示,整體來看,汽車市場仍處在低谷,內部極度的價格戰使得行業進入到了「互相殘殺」階段。

動力電池佔整車成本40%左右,車企價格戰壓力也會傳導到動力電池廠商。以龍頭寧德時代爲例,根據動力電池聯盟數據,2024年1-6月公司國內動力電池份額46.4%,同比提升3個百分點。市場份額提升的同時,寧德時代營收卻出現下降,截至今年Q2,公司連續三個季度營業收入出現同比下滑。

激烈競爭下,安全問題成爲行業內關注的焦點。在本次大會上,寧德時代董事長曾毓群表示,當前,市場上絕大部分電池的安全係數遠遠不夠。很多產品號稱安全失效率達到PPM級(即百萬分之一),但實際上安全失效率在千分之一的水平。曾毓群援引央視報道稱,2023年新能源汽車火災發生率爲萬分之0.96。而國內新能源車的保有量已超過2500萬輛,電芯裝載量數十億個,如果安全問題得不到解決,後果將是災難性的。

「行業把競爭放到一邊,把消費者的切身利益,尤其是把大家的安全放在首位,共同提高安全標準,建立絕對的安全標準紅線。」曾毓群表示,動力電池行業必須邁進高標準發展階段,首先需要關注的是高安全,這是行業可持續發展的生命線。電池安全是一項複雜的系統工程,貫穿於電池的材料開發、單體設計、系統集成、以及用戶使用等整個過程。

鋰電池的降本空間方面,寧德時代副總裁孟祥峯在大會的高端對話中表示,鋰電池成本快速下降的週期應該過去了,未來,在原材料成本、礦的成本沒有大的波動的情況下,通過技術的提升、工藝的改善、產業鏈的融合,鋰電池成本還有下降的空間。隨着成本的下降,應用場景會進一步擴大。

此外,談及如何看待動力電池產能過剩的問題,十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在開幕式上表示,他認爲產能適度過剩是市場經濟條件下的競爭性行業的普遍現象,只有過剩才能有競爭,只有競爭才會有效果和市場。電動化的大方向是任何人都不可能阻擋的發展趨勢。我們不能用靜態指標測算產能利用率,因爲分子是當期的銷量,分母是未來幾年發展建設的產能,不能用衡量傳統產業的方式看待新興產業發展。

声明:本內容僅用作提供資訊及教育之目的,不構成對任何特定投資或投資策略的推薦或認可。 更多信息
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