崔東樹發文稱，隨着國家對二手車以舊換新政策的推動，中國二手車市場蓬勃發展，二手車市場潛力巨大。
乘聯會秘書長崔東樹發文稱，隨着國家對二手車以舊換新政策的推動，中國二手車市場蓬勃發展，二手車市場潛力巨大。2024年7月的二手車161萬台、同比增2%，交易額1048億元，同比增2%；1-7月交易1099萬台、同比增長6%，交易額7300億元，增12%。
與此同時，由於二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達到10596億元，2023年達到11795億元增11%的水平，按2024年1-7月增12%測算全年預計1.3萬億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。
在中國汽車流通協會的呼籲下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群衆企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處於快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢。隨着7月的國家報廢更新政策的發佈，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大，以舊換新的今年階段性目標必然會實現。
1、行業發展重回快車道
近幾年二手車呈現較快發展，從2014年的600萬台一路上升到2021年的1759萬台， 7年間增長了1100萬台的規模，大幅增長的表現相對較強。2022年，總體二手車交易量呈現相對偏低的狀態，同比下降9%。2023年以來二手車行業發展重回快車道，2023年的二手車銷量達到1841萬台，同比增長15%。
2024年7月的二手車161萬台、同比增2%，交易額1048億元，同比增2%；1-7月交易1099萬台、同比增長6%，交易額7300億元，增12%。與此同時，由於二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達到10596億元，2023年達到11795億元增11%的水平，按2024年1-7月增12%測算全年預計1.3萬億元，體現了二手車交易規模不斷地提升。
2、二手車交易結構
二手車市場的格局呈現轎車市場持續增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發展。
3、二手車交易車齡
二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成爲二手車的組成。二手車的交易結構目前來看三年以內的二手車相對穩定，2024年7月總體佔比達到25.1%的比例，而3-6年達到46.7%的比例，增長比較突出，兩者比例都是相對較高的，也就是說，六年以內的二手車佔到70%的比例，而7-10年的二手車，2024年7月來看僅佔到18.1%的比例，10年以上的大增到10.2%
目前來看中高車齡的老舊車輛交易還並不是特別頻繁，而隨着汽車產品技術的不斷提升，高車齡產品的車質保障越來越好，未來這類中高齡車輛報廢更新也有巨大增量潛力。
中國車市由於發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易佔比均比較高，而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均佔比較高。
4、二手車交易均價走勢
前兩年二手車交易均價走勢向中高端發展，15萬以上的二手車佔比明顯增大，而3萬以下車型佔比下降，3-5萬的產品也逐步增長。
今年8萬元以下車型的佔比有所增長，尤其是7月的3-5萬左右的二手車的發展較好。
5、新能源二手車車齡
2024年3季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的佔比35.4%，1-2季度的年初偏低因素明顯，較去年同期都處於低位水平。
2024年3季度，使用年限在2-4年佔比36.7%，環比上一季度小幅下降，較去年同期略有上升，但目前仍處於相對低位水平。
2024年3季度，使用年限在4-6年的交易量佔14.7%，環比下降，較去年處於相對較低水平。
2024年3季度，6年以上的佔比明顯提升，尤其是較去年同期大幅提升。
整體來看2024年，新能源二手車車齡結構整體有分化，因新能源車火爆後的銷售時間拉長因素，短車齡佔比下降明顯。
6、新能源二手車交易價格
新能源二手車交易價格明顯提升，近期8-15萬車型的交易佔比大幅提升。隨着報廢更新的增長近期3萬以下車型銷量增多。
7、二手車轉籍比例
二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢。目前來看，由於國六標準的實施，二手車轉籍便利提升，二手車轉籍的比例回升到了29%左右的較高的水平，其中北京、上海是目前二手車交易兩大主要的流出地區，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區域，北京地區的二手車流出力度是比較強的，始終佔據第一位的水平，體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。
8、二手車庫存時間
二手車的庫存目前來看處於小幅下降之中，7月庫存壓力相對改善，尤其是2024年7月的30天以上的二手車的庫存佔比36%相對穩定；15到30天的二手車庫存有51%的較低比例；而15天以內的二手車的比例，有14%的狀態。目前來看，2024年的整個二手車的運行壓力逐步改善。隨着新車政策的逐步推動，導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經營也帶來一定的壓力。
9、二手車保值率
新能源車的三年保值率總體處於較低水平，這是完全正常的。新能源的月度變化的規律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升，這應該也是不可持續的，畢竟新能源車是耐用消費品概念，且沒有車購稅，保值效果應該明顯低於燃油車。燃油車由於價格戰激烈，保值率也稍有下降。
二手車價格持續下滑，已經導致部分車商退出，這與新車市場激烈競爭的情況類似，行業轉型出清成爲必然。
對於二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。
編輯/Rocky