作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

傍上华为之后，北汽新能源也迎来化蛹成蝶的新机遇。

9月2日晚，鸿蒙智行“享界”的合车企北汽蓝谷公告称，子公司“北汽新能源”将获得不超过120亿元的增资，其中20亿来自北汽集团股东的增资，余下百亿则将通过公开挂牌引入战投的方式增资扩股。

北汽蓝谷表示，增发价格将以机构估值为基础，综合考虑行业现状、发展阶段等因素最终确定。中信建投评估报告显示，截至据去年末，北汽新能源的预估市值为257.16亿元。

吸引百余亿资金押注未来，透露出北汽对翻身的渴望，它盼望能复制赛力斯的故事，再借势为自家品牌造势。

一个月前，华为鸿蒙智行与北汽合作的首款旗舰纯电轿车享界S9上市。舞台上，北汽集团董事长张建勇表了决心，称北汽将与华为的合作摆在第一战略位置，要把整车研发、生产、零部件、服务贸易等资源都拿出来。

去年8月，北汽新能源斥资16.12亿元买入福田汽车的密云工厂，并进行产线技术改造，将现有BE22平台全方位升级，专门用于生产享界系列车型。

押上自己的全部家当，奋力一搏的北汽新能源开局赌赢了。50万元级别的享界S9上市20天，大定量达到8000辆，被华为汽车BU董事长余承东称为“超出预期的开端”，这也让北汽看到了涅槃的可能。

四年前，市值仅百亿的赛力斯在绑定华为后，从默默无闻的小主机厂一跃为车市明星。在接连祭出问界系列高端车型掀翻了SUV市场后，今年3月赛力斯的市值摸到1582亿元，并且还在上半年结束赤字，转而盈利逾16亿元。

北汽很难不心动，曾经踏着初代新能源浪潮问鼎过国内电车销冠的他，随后却在B端红利褪去、“互联网+”风潮袭来后在与乐视、百度牵手中虚耗了多年，销量从15万台的高峰降至2-3万区间。

兜兜转转，这次北汽似乎终于押对了宝。绑定华为智能化技术和品牌声量，是北汽重回舞台C位的捷径。余承东也曾公开许下诺言，“我们要把与我们深入合作的车企，打造成盈利能力最强的车企”。

不过面对瞬息万变的市场，想要复制问界、成为第二个赛力斯，北汽新能源必须加速狂奔。北汽新能源方面向华尔街见闻表示，下半年，公司的研发重心将放在极狐和享界品牌。

其中，北汽为享界准备的工厂要持续扩容。北汽蓝谷一份公告显示，享界S9五年生命周期内，规划总销量高达48万辆。北汽蓝谷董秘赵冀透露，北汽新能源享界超级工厂预留的产能是30万辆。根据此前规划，截至今年8月工厂首期产能为5万台。

这是北汽的“阳谋”，在享界提升品牌形象和市场地位的同时，北汽便能借势发力自己的品牌。张建勇今年就明确表示，未来北汽将在自主品牌乘用车上投入千亿元研发，让极狐成为超越价值的选择。

目前，极狐品牌市场表现已走出此前低迷，近三个月连续保持8000台销量水平。

北汽新能源方面向华尔街见闻透露，下半年公司要聚焦极狐上量，新智能底盘的升级也提上日程。眼下已经启动了包括阿尔法T5神行版、考拉五座版在内的多个项目开发工作，它们将共同为北汽新能源增厚销量表现。

不过视线回到当下，无论是享界还是提速极狐品牌，这无疑都需要大量粮草支撑。

今年上半年，北汽新能源营收45.3亿元，净亏损11.2亿元。这意味着在决战前夕，2021年至今它已经亏损了95.83亿元，年均赤字二、三十亿元。

从北汽蓝谷披露的信息来看，目前，北汽新能源在手资金12.9亿元，尚未使用的短期和长期授信额度分别为62.4亿、12亿元，合计87.3亿元。倘若此次增资顺利，北汽新能源就将手握逾200亿元的筹码。

这可能还是北汽新能源发力的第一枪，有着母公司北汽蓝谷的上市地位，在销量攀升后，它能更有力地借助资本市场的杠杆催化自己的千亿市值梦，后续扩股、融资也是水到渠成。

这十多年来，特斯拉的横空出世引发了一场汽车革命，传统制造业与科技、互联网大厂的跨界融合热闹一时，这种思维碰撞激发了中国汽车产业的活力。

北汽新能源选择ALL IN并非将所有希望寄托于此，它也希望吸收跨界合作伙伴的优势与理念，借势实现脱胎换骨。如今这家老牌车企，也正全力冲向新时代。