彭博分析师Lee A . Klaskow和Kenneth Loh表示:“集装箱班轮业及其连接的供应链再次受到打击，这次是受到红海旷日持久的危机的打击。近期的结果是集装箱运价和班轮公司收益飙升。”紅海危機導致亞洲貨運價格暴漲，航運公司業績獲得提振，依賴出口的公司則遭受了更高的物流成本。
智通財經獲悉，亞洲企業上半年的業績顯示，紅海危機的連鎖反應將繼續給生產出口商品的企業帶來高昂代價，而那些從事貨物運輸的企業則受益於更高的運費。據機構稱，截至7月中旬，爲了避免在紅海遭到襲擊的風險，集裝箱船將狹窄航道上的船隻交通量從去年12月減少了約70%。這增加了運輸時間和運費。
包括中遠海控在內的中國航運公司的收益因其集裝箱航運業務的收入增加而增加，而東方海外國際有限公司(Orient Overseas International Ltd. )表示，由於供應鏈緊張，運費上漲，其跨太平洋貿易航線表現更好。另一方面，名創優品(MNSO.US)等公司正受到物流成本上升的衝擊。迪克森技術公司(Dixon Technologies)表示，運費上漲影響了利潤率。印度摩托車製造商TVS Motor Co.說，出口面臨更長的運輸時間。
彭博分析師Lee A . Klaskow和Kenneth Loh表示:「集裝箱班輪業及其連接的供應鏈再次受到打擊，這次是受到紅海曠日持久的危機的打擊。近期的結果是集裝箱運價和班輪公司收益飆升。」
胡塞武裝控制着也門西北部的部分地區，自11月中旬以來一直在用無人機和導彈襲擊船隻。胡塞武裝表示，他們襲擊與以色列和西方有關的船隻是爲了在加沙戰爭繼續之際聲援巴勒斯坦。越來越多的商船選擇較長的航線繞過該地區。
彭博分析師表示:「我們認爲，由於該行業面臨的結構性挑戰，一旦供應鏈正常化，運價將回到盈虧平衡以下。不斷擴大的供需差距可能會拖累集裝箱運價和班輪收益的前景。」
這對港口運營商的影響好壞參半。印度最大的港口運營商Adani Ports and Special Economic Zone Ltd.的整體吞吐量出現增長，而Gujarat Pipavav Port Ltd.的集裝箱吞吐量則因偷渡而下降。
其他受益者包括航空貨運業的公司，因爲企業尋求替代延長運輸時間的方法。這幫助新加坡航空在4月至6月這個季度將貨運載率同比提高了5.9個百分點;該航空公司指出，強勁的電子商務流量和紅海危機推動的航空貨運需求增加。國泰航空也說，今年1月至6月的貨運量增加了約10%;該航空公司和匯豐銀行(HSBC)分析師預計，在今年年底之前，需求將保持在健康水平。
世界上最大的集裝箱航運公司地中海航運公司首席執行官Soren Toft認爲，紅海危機短期內不會結束。Toft表示，「我相信短期內不會有任何解決方案」來保證該地區的安全通行。
