在全球化汽車產業的激烈競爭中，中國新能源汽車正以驚人的速度崛起，成爲全球市場的領跑者。《華爾街日報》近期的一篇報道揭示了美國第二大汽車製造商福特公司首席執行官吉姆·法利對中國電動汽車行業的深刻認識與反思。自2023年年初以來，吉姆·法利多次訪問中國，這幾次訪華行程顛覆了他對電動汽車領域競爭格局的認知。他徹底意識到，中國企業在電動汽車競賽中已經大幅領先。
今年5月吉姆·法利回國後給福特董事會成員約翰·桑頓打電話說：中國的電動汽車運用了AI和其他大量新技術，而類似的產品在美國根本找不到。中國車企通過高效的供應鏈，以更低的價格提供更好的產品，並在海外快速佔領市場。中國電動汽車企業正在以光速前進。
面對如此激烈的競爭態勢，吉姆·法利深知福特及整個美國汽車行業面臨的巨大挑戰。他直言不諱地指出，最難的一點就是做出實質性改變，讓電動汽車業務能夠盈利，降低成本。
媒體將福特旗下的「電馬」車型與中國知名電動車企比亞迪的海獅07進行了直接對比，結果令人咋舌。作爲同類型的純電動SUV，海獅07在續航里程上較電馬多出近60英里，而其頂配版的價格卻比電馬的低配版還要便宜6000多美元。該差距直接體現了中國電動汽車在性價比上絕對優勢。
CNBC電視臺的進一步分析揭示了背後的祕密：電池成本佔據了電動汽車總成本的相當一部分(20%至30%)，而中國電動汽車企業在這一關鍵環節上擁有成本優勢，整體成本降低了約40%。
美國汽車行業分析師邁克爾·鄧恩認爲，該優勢主要得益於中國企業在電池技術及供應鏈整合方面的深厚積累。比亞迪掌握電池及其供應鏈，75%到80%的零部件都是自己生產，這有助於降低成本、把控質量。
目前，我國新能源汽車廠商正在加速海外擴張，其中原因之一是生產優勢。我國汽車企業在電動智能化技術方面具有領先優勢，同時製造業成本較低，使得產品性價比高。
從出口數據來看，2018-2022年我國新能源汽車出口規模急劇增加，從2018年的3.38億美元增長至2022年的229.07億美元，年複合增速達到186.92%。
出口數量也持續增長，從2018年的14.71萬輛增加至2022年的67.9萬輛，年複合增長率爲46.58%。
進入智能化下半場競爭的關鍵期，我國新能源車企佔據着新賽道的領先位。2024年7月，我國新能源汽車滲透率已超過50%，這意味着新能源車已超越了傳統燃油車成爲主流。作爲對比，2024年3月，美國和歐盟新能源車滲透率分別爲9.3%和20.1%。今年上半年，輔助駕駛功能的汽車銷售佔比超過50%。不僅電動化發展再上新臺階，更是開啓了組合智能化發展的新徵程。
根據前瞻新能源汽車規劃所的觀察與產業大數據統計，發展新能源汽車產業是地方培育新動能、產業轉型升級、提升城市治理能力的歷史性機遇，這也是中國智能網聯汽車方案落地發展的最佳載體和關鍵「應用支撐」。
根據官方綜合評估結果來看，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶等一線及新一線城市處於城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊，蘇州、杭州、武漢、無錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南等東部地區省會及重點城市處於競爭力第二梯隊，成都、濟南、青島、西安、長春、蕪湖等處於競爭力第三梯隊。除此之外，滄州、保定、常州、大連、廈門等城市雖然在產業競爭力、創新競爭力等方面差距較大，但在政策、測試示範等方面有一定的差異化優勢，考慮到政策環境和示範應用在推動產業發展的巨大牽引作用，這些城市的發展潛力較大。
新能源汽車產業鏈各環節、各行業都有形成自己完整的產業鏈及產業生態的趨勢。第二第三梯隊城市的發展速率，可以結合自身資源與行業的核心問題，發揮好「後發者優勢」，建議結合自身地區發展的不同階段切入思考產業規劃：
①新能源汽車產業的新晉城市，考慮與區域自身規模及優勢產業強關聯的細分賽道
地方政府可以考慮區域內現有產業鏈配套情況，根據新能源汽車產業的發展趨勢和技術創新方向，選擇能夠帶動產業鏈上下游協同發展的細分領域，識別出具有潛力的細分領域，如整車製造、電機電控、智能網聯、動力電池、充換電設施等，通過差異化競爭策略，培育具有區域特色的細分產業集群。
儘管上述從整鏈中摘取了關鍵賽道，但也要結合地方實際情況去發展，如前瞻產業研究院做過的《贛州新能源汽車小鎮產業規劃項目》爲例，通過前瞻團隊調研分析，將通過產業規劃爲其解決6大關鍵發展問題：
(1)新能源汽車整車招商陷入瓶頸(例如結合地區優勢與定位，調整側重主攻三電(電池、電機、電控)方向招商);
(2)贛州新能源汽車檢測業務總體還依賴外地(例如結合需求側與發展定位，佈局研發檢測業務);
(3)新能源汽車後市場發展目前面臨用地瓶頸問題;
(4)壯大贛州市新能源及新能源汽車產業規模的需要;
(5)填補地方汽車文化旅遊空白的需要;
(6)促進贛州商業消費高質量發展的需要;
前瞻團隊通過對區位優勢提煉、現狀條件梳理、實地調研訪談情況、項目建設必要性與戰略性、上位規劃、周邊競合情況、全國/本地新能源汽車產業發展輿情、對標案例借鑑等多維度分析，爲贛州新能源汽車產業規劃做出了既科學、更前瞻、又落地的項目/產業定位，提出具有建設性的發展思路。如功能佈局層面提出建議依託贛州市新能源汽車、光伏產業發展基礎，圍繞新型電池、太陽能光熱光伏、儲能、新能源材料、智慧綜合能源等方向，打造新能源科研成果展示、產品供需對接、論壇會議等功能於一體的贛州新能源產品展示應用中心，搭建集科研成果展示、需求對接服務、定製產品銷售、產品檢測等爲一體的一站式綜合服務平台。
②中等城市，可以考慮從新能源專用車領域切入規劃升級，帶動整體產業集群經濟發展
在整個宏觀語境下，新能源汽車的競爭熱潮往往聚焦在大型城市和資源型城市身上，那麼中等城市還有機會嗎?
爲什麼是專用車?前瞻通過自研的新能源汽車產業大數據觀察發現，與乘用車相比，商用車新能源化有所滯後，而專用汽車作爲重要分支，隨着我國物流業、運輸業、建築業的發展和城鎮化水平的不斷提高，有望成爲下階段我國汽車新能源化的重要增長級。
預計到2028年，中國新能源專用車市場規模能達到3230億元，我國對新能源專用車的需求量將繼續保持穩步增長的趨勢。中等城市可以考慮根據本地特色和需求，探索新能源汽車在公共交通、物流運輸、環衛等領域的創新應用，爲產業發展注入新的活力。
中等城市在新能源汽車產業中的崛起，不僅是產業發展的必然趨勢，也是城市轉型升級的重要機遇。例如常熟市，雖然不如蘇州或南京那樣知名，但它在新能源汽車產業鏈方面有着深厚的積累。特別是對於新能源專用車的製造和研發，常熟市政府給予了大力的支持，結合城市自身消費市場與周邊區域產業配套佈局新能源汽車。2024年常熟一季度實現零售額5.02億元，同比增長42.1%。同時，通過優化公交運營體系，推進新能源車型佔比提升至80%，並持續健全新能源汽車基礎設施建設。此外，常熟還擁有省級新能源產業創新載體，現有規上企業79家，六氟磷酸鋰市場份額位列全球前五。
前瞻產業研究院依託自研的6.8億+大數據系統，精準捕捉新能源汽車產業現狀與趨勢。憑藉26年的產業發展洞察與專家智庫優勢，能深刻分析新能源汽車產業鏈各環節的發展瓶頸與機遇，爲政府提供既科學、又前瞻、更落地的規劃對策。此外，研究院還擁有豐富的企業招商資源和實戰經驗，已助力300+城市落地2000+規劃項目，有效促進地方經濟提質增效，增強新能源汽車產業的核心競爭力。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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