8月13日，從行業整體趨勢來看，國金證券認爲，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。
智通財經APP獲悉，當前，我國氫能產業進入發展提速的關鍵期。政策驅動是氫能汽車快速發展的重要牽引力。據不完全統計，截至目前，已有陝西、山東、吉林、四川以及內蒙古自治區鄂爾多斯等地出臺氫能源汽車免收高速通行費舉措。此外，目前，已有多家國內外企業推出氫燃料電池汽車產品並投入使用。未來，氫能源汽車有望成爲新能源汽車乃至整體汽車行業全新增長極。
近日，吉林、陝西兩地出臺政策支持氫能汽車發展。
8月13日，吉林省交通運輸廳官網發佈的《省交通運輸廳、省財政廳、省發展和改革委員會關於對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優惠的通知》指出，今年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應的高速公路通行費由省財政統一支付。
陝西省宣佈自今年9月1日起，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在省內全額免除高速公路通行費，該政策至2027年9月1日結束。不難看出，對氫能源汽車免收高速通行費的政策有效期普遍在兩年及以上，並非各地短期行爲。
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平表示，免除氫能車輛高速通行費，是推動購車補貼向運營補貼轉型的一次重要嘗試。以用車補貼的形態助力氫能源汽車的發展，也是進一步落實國家全面推動新能源發展的一項舉措。
除了高速免費，還有很多支持氫能汽車上路的舉措相繼推出。比如，《江蘇省氫能產業發展中長期規劃(2024—2035年)》提到，到2027年，江蘇省建成商業加氫站100座左右，氫燃料電池車輛推廣量超過4000輛。四川省成都市也發力氫能汽車領域，在《成都市推動氫燃料電池商用車產業發展及推廣應用行動方案(2024—2026年)》指出，到2026年，力爭全市氫燃料電池商用車產業規模超過200億元，培育不少於5家在產業鏈整車或核心零部件相關領域排名全國前五的頭部企業。
在政策的積極影響下，氫燃料電池汽車市場表現也有了大幅改善。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1月至7月，我國氫燃料電池汽車銷量3422輛，同比增長25.5%，創歷史同期新高。
各方持續推動氫能源在汽車產品上的應用，目前已有多家國內外企業推出氫燃料電池汽車產品並投入使用。
現代汽車旗下盛圖氫燃料電池輕卡上市後即獲得大批訂單；今年6月批量交付了多輛用作物流車的氫燃料電池輕卡。
上汽集團在2001年就啓動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，目前上汽旗下捷氫科技已成功推出捷氫啓源M4H燃料電池電堆。目前，上汽大通MIFA氫在國內燃料電池乘用車市場佔有率高達70%。
在商用車領域，上汽大通已於2017年在廣東佛山批量投放了FCV90氫燃料電池車，作爲當地開發區內通勤班車使用。
在2022年北京冬奧會期間，北汽福田提供515輛歐輝氫燃料電池客車，爲北京延慶賽區及張家口賽區提供服務保障。
從行業整體趨勢來看，國金證券認爲，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。
日前，中金的觀點認爲，減免高速公路通行費若推廣至全國，有望降低氫能重卡全生命週期成本TCO，推動氫能重卡上量，加速氫能產業鏈商業化落地。
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中集安瑞科(03899)：旗下中集氫能科技有限公司向天津榮程新能科技集團有限公司一次性成功交付了200套高性能的III型車載供氫系統，將應用於吉利遠程新能源商用車集團有限公司和東風柳州汽車有限公司爲榮程新能生產的150Kw大功率氫能重卡，該批車輛將陸續投入到京津冀環渤海區域省際幹線物流及鋼鐵、港口等大宗物資運輸場景，助力我國綠色運力升級。
中國中車(01766)：在互動平台表示，公司已根據自身產業基礎、技術優勢和市場需求佈局氫能相關產業鏈環節，並與相關高校和科研院所開展了一系列產學研一體化合作。在氫燃料電池領域，公司下屬子公司自2017年起開始研發軌道交通用大功率燃料電池系統和電堆，擁有額定功率50-350kW燃料電池系統、100/200kW燃料電池堆技術，並實現裝機驗證。在新能源制氫領域，公司下屬子公司的大功率IGBT制氫電源處於國內領先地位，並正在開展電解水制氫系統、移動式在線制氫關鍵技術等研究。
國鴻氫能(09663)：公司持續加大氫燃料電池電堆、系統、發電系統及電解水制氫等各類重點項目的研發投入。
京城機電股份(00187)：2024年8月16日，北京天海(公司全資附屬公司)與上海舜華訂立產品購銷框架合同，北京天海集團及上海舜華集團分別向對方不時購買或銷售氫能產品。
