上周，国际码头工人协会（ILA）指责美国海运联盟（USMX）支付工人的工资过低，并威胁如果不能在9月30日合同到期之前达成新的协议，ILA的25,000名会员将罢工。①在丹麥交易的馬士基B類股一度漲近4.9%，股價創8月2日以來的最高水平，近兩週已累漲近20%；②馬士基表示，即使美國罷工只持續一週，也可能對供應鏈產生巨大影響，造成四到六週的中斷。
財聯社9月24日訊（編輯 趙昊）週二（9月24日）歐洲時段，在丹麥交易的馬士基B類股一度漲近4.9%，股價創8月2日以來的最高水平，近兩週已累漲近20%。
日內，這家全球最大的航運巨頭宣佈，決定對所有往返美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區的貨物加收「當地港口中斷附加費」，以彌補「潛在勞工中斷」帶來的高成本。
上週，國際碼頭工人協會（ILA）指責美國海運聯盟（USMX）支付工人的工資過低，並威脅如果不能在9月30日合同到期之前達成新的協議，ILA的25,000名會員將罷工。
ILA主席Harold Daggett在聲明中寫道，「我的會員們已經爲罷工的可能性準備了一年多的時間。如果新的合同協議沒有到位，沉睡的巨人將在2024年10月1日怒吼。」
根據媒體的說法，這份即將到期的合同涵蓋了緬因州至得克薩斯州之間的所有港口，涉及美國約60%的航運量，它們的關閉將對美國經濟產生「毀滅性影響」。
上週五，紐約與新澤西港務局發言人告訴媒體，港務局正在「與整個供應鏈上的合作伙伴進行協調，以應對可能造成的任何影響」，「我們敦促雙方找到共同點，保持貨物流通，促進國民經濟。」
但截至週一，ILA和USMX的分歧看上去仍然很大，雙方對談判意願發表了相互矛盾的聲明。USMX表示其已經多次嘗試與ILA接觸並恢復談判，「但我們仍無法安排會議。」
本月初時，地中海航運（MSC）就率先通知客戶，自10月1日起對集裝箱加收「緊急運營附加費」。之後，達飛輪船、赫伯羅特等知名航運公司也跟進了類似的附加費。
來源：赫伯羅特官網
對於包含馬士基在內的航運公司來說，潛在的罷工將加深近年來全球貿易中斷的程度，他們將像新冠疫情和紅海繞行時一樣，提高向客戶收取的運費。
馬士基表示，即使美國罷工只持續一週，也可能對供應鏈產生巨大影響，造成四到六週的中斷。牛津經濟研究院的助理經濟學家Grace Zwemmer在報告中認爲，「兩週的罷工就可能擾亂供應鏈直至2025年。」
日內，航運定價平台Xeneta首席分析師Peter Sand表示，「後果將非常嚴重。目前已有數十億美元的貨物在海上駛向美國，這些船無法掉頭，也無法航向美國西海岸。」
