同时，国内自主汽车品牌新车型进入到井喷期。①9月份六大品牌推出新品挑戰三年沒有大改款車型的特斯拉Model Y。②特斯拉Model Y憑藉較高保值率、五年免息金融政策持續暢銷。③有從業者認爲，自主品牌要超越特斯拉不僅靠產品力，還要靠渠道建設。
《科創板日報》10月3日訊（記者 唐植瀟） 近日，各大新能源車企陸續公佈了9月份交付量，總體而言，中國新能源汽車市場繼續保持強勁增長。
前三位分別爲比亞迪、上汽集團以及吉利汽車。其中，比亞迪以419426輛的單月銷量奪得榜首位置，其單月銷量同比增長45.91%，2024年1-9月累計銷量達到2747875輛，同比增長32.13%。
同時，國內自主汽車品牌新車型進入到井噴期。
據《科創板日報》記者不完全統計，9月各個新能源品牌的新車型共計14款，其中純電SUV車型更是多達9款，並且6款車價位段處於20-30萬價格區間。包括樂道L60，極氪7X和智界R7等車型甚至在發佈會上直接喊出了「對標Model Y」的口號。
如果再算上此前已經發布的小鵬G6、極越01等車型，特斯拉Model Y面臨了巨大的挑戰。
六大車企”挑戰“Model Y
爲搶奪Model Y的銷量，各家車企都在新車型上下足了功夫。
9月19日，蔚來旗下子品牌樂道首款車型L60正式上市，針對Model Y打出了「換電」這張牌。
樂道總裁艾鐵成在接受《科創板日報》記者採訪時稱：「樂道L60是精裝大號換電Model Y，我覺得總結的挺好，這是樂道L60真正的產品定位。」
據介紹，樂道L60整體尺寸更大，並且配置更豐富，百公里最低電耗位12.1kW，這一數據要比最新款的特斯拉Model Y 12.5kWh/100km還要低。
包括9月下旬上市的極氪7X、智己LS6、智界R7、阿維塔07，拿出了比Model Y更高的配置：同樣的800V平台架構，支持高階城市智駕，並且在智能座艙體驗上要比特斯拉更勝一籌。
以智界R7爲例，作爲華爲鴻蒙智行平台的首款轎跑SUV，搭載了途靈平台底盤，800V高壓電池平台，支持HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統和HarmonyOS 4智能座艙。
華爲常務董事餘承東曾表示，智界R7每售出一輛將虧損3萬元，希望通過與奇瑞的合作儘快降低成本。而智界R7的目標就是要以超越特斯拉Model X的規格跨級競爭Model Y，
智己LS6電機動力最大功率達到579千瓦的電機動力，超過了Model Y。智己汽車CMO李微萌表示，在 SUV 細分市場來說，Model Y 仍是銷量斷崖式領先的車型，新款智己LS6目標爭奪 Model Y 市場份額。
除增配外，新車型上市下調預售價格也成爲了品牌之間挑戰Model Y銷量的重要手段。
據《科創板日報》記者統計，上述提及到的品牌中，面向消費者的最終售價相較於預售價下調了8千元至1.3萬元之間。
比如，極氪7X預售價格爲23.99萬元，正式售價則是下調了1萬元至23.99萬元。
極氪智能科技 CEO 安聰慧認爲，造一臺比Model Y更Model Y的車，並不費力，中國車企有這個工程能力和成本優勢，但這不是極氪的選擇。「極氪7X的定價非常合理且具有競爭力，能夠得到廣大消費者的認可。」
除了這些新上市的車型之外，近期由於小鵬旗下Mona M03的熱度，讓去年上市的小鵬G6也收到了部分訂單。該車型在上市之初，就是比對着Model Y而打造的一款車型。
Model Y爲何持續熱銷？
特斯拉Model Y於2021年1月份在中國市場正式上市，是一款純電動緊湊型中型SUV，國內價格範圍爲26.64萬元至36.39萬元。
據數據數據，該車型在中國市場上市當年就賣出了200131輛，佔據了特斯拉全球銷量的「半壁江山」。而在今年8月份銷量爲45330輛，比7月銷量（36299輛）還增長了9031輛，比銷量第二比亞迪元 PLUS EV（27046輛）多出近兩萬輛。
在過去一年時間內，作爲一款全球車型，特斯拉Model Y總計賣出了518276輛新車，在純電SUV市場獨佔鰲頭。
細究Model Y熱銷背後的原因，《科創板日報》記者發現這與國內消費者偏愛空間更大的SUV車型，以及今年快速增長的新能源滲透率相關。
「此前燃油車時代，由於SUV大體積相對較高的風阻，油耗和使用成本相對較高，勸阻了部分潛在消費者。」有汽車行業從業者表示，由於電動SUV的使用成本相對較低，去掉了發動機等部件後，車輛的空間利用率也提高了。
該名從業者補充道，但純電車型電耗、充電費用相較於燃油車有着更大的優勢，國內新能源汽車市場滲透率也在不斷加快。
根據乘聯會數據，2024年1-8月，SUV銷量增速遠高於轎車和MPV市場。中國SUV市場累計零售銷量達到659.5萬輛，同比增長6.7%。在乘用車市場中，SUV的份額爲54.7%，同比增長2.5個百分點。2024年8月，新能源汽車零售達到102.7萬輛，滲透率達到53.9% 。
這意味着，Model Y的快速增長搶佔了原有燃油SUV的市場份額；另一方面，特斯拉的品牌價值在消費端和二手市場端也發揮了影響力。
有特斯拉車主對《科創板日報》記者表示，選擇特斯拉一方面是被特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人魅力和創新精神所打動；另一方面則是出於對汽車二手保值率的考慮。「相對於國內其他品牌，特斯拉整體的保有量大，購買改裝配件以及二手保值率也更高一些。」
日前，《科創板日報》記者走訪了深圳地區的二手市場，有門店店員告訴記者：「光是我們手上的特斯拉Model Y就有十多輛。因爲品牌力強，流通性要比其他牌子高，但由於大家都做Model Y，行情比較透明，我們也掙不了多少錢。」
記者查詢後發現，在瓜子二手車發佈的新能源保值榜單中，特斯拉Model Y排名第三，僅次於保時捷Cayenne新能源和Panamera新能源這兩款車型。
另一位二手車商則告訴《科創板日報》記者：「特斯拉官方也推出了5年免息的政策，有很多本來考慮二手車的用戶，也會考慮拉高預算轉而選擇新車。」
挑戰特斯拉，拼產品力更拼渠道
據悉，自從2021年進入到中國市場以來，Model Y先後經歷了三次改款，包括增加了安全配置，內飾新增氛圍燈以及19英寸的輪轂等，優化和細節上的調整，並沒有進行大的改款，並且特斯拉引以爲傲的智能駕駛技術FSD當前並未進入中國市場。
此前曾有報道稱特斯拉將於2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛（FSD），但並未得到官方確認，具體的入華時間表仍有待監管批准。
有觀點認爲，當下正是特斯拉Model Y車型「青黃不接」的時刻，加上「以舊換新」的報廢置換補貼，這也是衆多車企選擇此刻發佈新車「狙擊」特斯拉的重要原因。
截至2024年9月14日，汽車以舊換新信息平台累計登記註冊用戶數超150萬個，收到汽車報廢更新補貼申請突破100萬份，新政策出臺後日均申請數量破萬。
同時，根據《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》的數據顯示，參加調研的2449名消費者中，分別有65%和62%的消費者選擇國產高端新能源汽車是因爲其先進的自動駕駛功能以及智能化座艙體驗更好。
9月份公佈的新能源汽車交付數據，此前的造車新勢力的「蔚小理」已經被「理鴻零」取代，理想繼續佔據榜首位置，緊隨其後的是鴻蒙智行，第三位被零跑汽車奪得。
小鵬和蔚來汽車已經跌出新勢力前三名，極氪汽車、深藍汽車進入到「新勢力」第二梯隊之中，這些品牌月銷量也都突破了兩萬台。
鴻蒙智行一線門店銷售對《科創板日報》記者表示：「目前華爲賦能的智界R7在智能駕駛和智能座艙的體驗要比特斯拉更好，加上車內空間、後備箱、前備箱等也要比Model Y更大，華爲在品牌號召力上面也不輸特斯拉。」
有汽車行業從業者則持不同觀點，目前國內新能源品牌在產品力上要強於特斯拉，但想要全面超越特斯拉還需要2到3年的時間，尤其是在渠道建設層面。
“特斯拉採取直營方式，全國各地門店終端服務體驗和售價維持一致，而傳統汽車銷售的渠道管理水平和服務體驗與特斯拉相比還有一定差距，無法完全複製特斯拉的成功模式。“上述汽車行業人士稱。
該名從業者還對《科創板日報》記者補充道：「大衆在選擇新能源車時對新品牌認知有限，可能會選擇相對保守的特斯拉。另外，在上海和深圳等一線城市，特斯拉渠道建設相對成熟；而在二三四線城市，相對於其他新能源品牌，消費者也更容易接觸到特斯拉。」
