四年前的2020年9月，特斯拉发布4690型号电池，要打造一款既提高能量密度又能降低成本的电池。CEO马斯克称这款电池让特斯拉能生产售价仅2.5万美元的平价电动汽车。特斯拉此后还称，增加4680电池生产是降低公司全系产品成本的关键。媒體稱，特斯拉計劃明年二季度量產運用乾電極塗層工藝的新一代4680電池——幹陰極4680D，2026年推出的四個幹陰極4680D版本中，馬斯克打算下週發佈Robotaxi時揭曉其中專用於Robotaxi的電池，另外兩個是特斯拉首次在陽極中採用硅碳材料的電池，其中之一用於新一代Roadster等注重性能的小車，另一個用於Cybertruck和一款轎車。
$特斯拉 (TSLA.US)$ 可能啓動了成立21年來最大規模的電池項目，要同時開發推出四款新型4680電池上市。
科技媒體The Information美東時間10月3日週四的報道援引知情者消息稱，特斯拉啓動了一個公司史上同時研發電池做多的電池項目，要設計四款新型自有電池，計劃2026年推出，爲電動卡車 Cybertruck、即將推出的無人駕駛出租車 Robotaxi 和其他電動汽車提供動力。
四年前的2020年9月，特斯拉發佈4690型號電池，要打造一款既提高能量密度又能降低成本的電池。CEO馬斯克稱這款電池讓特斯拉能生產售價僅2.5萬美元的平價電動汽車。特斯拉此後還稱，增加4680電池生產是降低公司全系產品成本的關鍵。
而本週四的The Information報道稱，4680開發遇到了麻煩：特斯拉在試生產中損失了 70% 至 80% 的陰極，陰極和陽極一樣是電池的關鍵部分，充當鋰離子的捕手。而如果是傳統電池的一流製造商生產電池，因製造缺陷造成的電池和部件損失不到2%。
特斯拉在努力生產採用乾電極塗層工藝製造陰極的第二代4680電池，即4680D，該工藝可納入更多活性電池材料，從而將能量存儲提高五倍，功率提高六倍，因此可以提升電池續的航里程和動力，減少充電時間。馬斯克稱，該工藝會讓電池製造成本降低15%，並減少使用有毒化學品。今年7月，採用這種創新工藝的4680電池迎來重大突破：特斯拉首次在Cybertruck上使用自己研發的幹陰極4680電池。
本週四的報道稱，儘管幹陰極4680D的生產良率較低，特斯拉仍在推進該電池的生產，設定了今年年底將良率提高到 90%的目標，還計劃2025 年第二季度實現量產。到明年，特斯拉的目標是每週生產 2000 至 3000 輛 搭載4680D的Cybertruck，這一產量是目前採用4680電池Cybertruck的兩倍多。
報道提到，特斯拉計劃2026年推出的四款幹陰極4680 D後續版本電池中，有一個內部代號爲NC05被稱爲「老黃牛」（workhorse），它將用於Robotaxi。馬斯克打算在下週正式發佈Robotaxi時揭曉該電池。此外，代號NC20的電池將用於SUV、Cybertruck等車型，NC30和NC50將是特斯拉首次在陽極中採用硅碳材料的電池，NC30將供Cybertruck和一款轎車使用，NC50將用於更注重性能的體型較小汽車，包括新一代的Roadster。
若消息屬實，從上述新電池的計劃問世時間看，Robotaxi最早也得2026年上市。
報道稱，特斯拉希望更多的垂直整合能讓公司實現電動汽車的定製化，有別於競爭對手。生產一系列不同且更便宜的新電池可以讓特斯拉供應未來不同類型的汽車，自研電動車電池讓特斯拉在設計汽車時更有靈活性。
從這個角度看，自行生產自研電池類似於蘋果打造專用於iPhone的自研芯片。
目前，特斯拉大部分的電動汽車用電池都是外購，主要產自中國的寧德時代、日本的松下和韓國的LG 能源。去年，特斯拉在 Model Y 和 Cybertruck 的某些版本中推出了一款依賴傳統電池技術的 4680 型號。由於這些版本的汽車銷量較少，特斯拉的自有電池產量也較少。因爲電池產量不夠滿足汽車車型需求，現在特斯拉的自研電池只用於Cybertruck。
編輯/Somer
