2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图(单位：辆)由於終端需求依舊不旺，9月份的重卡行業，表現並不如人意。傳統的「金九」，跌落成爲「銅九」、「鐵九」。
智通財經APP獲悉，由於終端需求依舊不旺，9月份的重卡行業，表現並不如人意。傳統的「金九」，跌落成爲「銅九」、「鐵九」。根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年9月份，我國重卡市場銷售約5.8萬輛左右(批發口徑，包含出口和新能源)，環比8月份下滑7%，比上年同期的8.57萬輛下滑32%，減少了約2.8萬輛。
5.8萬輛放在最近八年來看，僅高於2022年9月(5.18萬輛)，低於其他年份的9月份銷量。累計來看，2024年1-9月，我國重卡市場銷售各類車型約68.3萬輛，累計增速轉負(1-8月累計增速是0.68%)，降幅爲3%左右。市場情況無疑「十分嚴峻」。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)
9月重卡市場銷5.8萬輛，新能源車繼續大漲
由於終端需求依舊不旺，9月份的重卡行業，表現並不如人意。傳統的「金九」，跌落成爲「銅九」、「鐵九」。
根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年9月份，我國重卡市場銷售約5.8萬輛左右(批發口徑，包含出口和新能源)，環比8月份下滑7%，比上年同期的8.57萬輛下滑32%，減少了約2.8萬輛。
5.8萬輛放在最近八年來看，僅高於2022年9月(5.18萬輛)，低於其他年份的9月份銷量。累計來看，2024年1-9月，我國重卡市場銷售各類車型約68.3萬輛，累計增速轉負(1-8月累計增速是0.68%)，降幅爲3%左右。市場情況無疑「十分嚴峻」。
首先，在海外出口方面，9月份的中國重卡出口量同比基本持平。由於俄羅斯從10月1日起對進口汽車大幅提高報廢處理稅稅率，中國廠商與俄羅斯經銷商提前報關，因此，8-9月份重卡企業對俄出口保持了較爲強勁的增長。
其次，作爲中國重卡市場發展的「三駕馬車」之一，新能源重卡9月份已經是下半年市場上「最靚的那個仔」。該細分領域9月份延續了年初至今一直飆升的良好勢頭，預計終端實銷達到6600輛+，同比增長超過110%。
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位：萬輛)
第三，國內批發銷量仍然低於國內終端銷量，重卡行業的內生驅動力不足。根據第一商用車網的初步預測，9月份國內重卡市場終端實銷預計在4.1萬-4.2萬輛，環比8月份有小幅增長，比上年同期的5.87萬輛下降3成;批發銷量更是「無法直視」。
具體從需求端來看，一方面，在低運價、低收益、低需求的市場環境下，貨運市場景氣度較低，整體終端需求疲軟，這種狀況即使在傳統旺季也沒有得到改善，導致各地的購車需求普遍都比較「萎靡」。另一方面，氣價居高不下，市場觀望情緒濃厚，拖累了9月份重卡整體表現。各地的LNG氣價從7月份起就持續上漲，一直漲到9月中旬，最高時部分區域的LNG零售價一度超過5.6元/kg。9月份，LNG氣價呈現出前漲後跌的態勢，但總體而言漲得多、降得少，截止到9月30日LNG批發價均值還在5000元/噸以上，北方不少地區的LNG終端售價還保持在5.2元、5.3元甚至更高;反觀成品油價，最近一段時間連續下調，多數地區的0號柴油終端售價已經進入6元時代。油氣差價的快速縮小，讓燃氣車的經濟性優勢(相比柴油車)遭到很大削弱，助長了用戶的觀望情緒(很多用戶既不想買燃氣車、也不買油車)，讓9月份終端市場「雪上加霜」。
第一商用車網判斷認爲，9月份的天然氣重卡終端實銷同比下降超過60%，環比下降近3成，滲透率跌至25%以下;國內牽引車市場的天然氣滲透率跌至45%以下，是今年2月份以來的新低。
多重利好!四季度市場或值得期待
「金九」變成了「銅九」，「銀十」會到來嗎?
聯繫到最近一段時間的宏觀利好，四季度市場或許值得小小期待一下。
首先，近期整個宏觀面被激活，市場預期樂觀了許多。9月的最後一天， A股收市，三大指數高開高走，上證指數收漲8.06%，站上3300點;深證成指收漲10.67%;創業板指收漲15.36%;北證50收漲22.84%，科創50收漲17.88%，均創歷史最大單日漲幅紀錄。當天，兩市成交額25930億元，創下歷史新高，較上一交易日放量超11470億元;大盤資金淨流出超517億元。可以看出，近期國家打出一系列貨幣、財政政策的「組合拳」，有力改善了市場對於中長期基本面的預期。2024年四季度，宏觀經濟的整體表現有望好於三季度，進而對貨運市場和卡車市場形成新的刺激。
其次，股市大漲，民衆手上的錢變得更爲充裕(不管是解套還是掙錢)，消費能力有所提升，四季度內需有望環比增長。內需一旦增長，社會零售品消費總額隨之增長，那就意味着需要貨運行業運輸的貨物量增加(公路貨運量和貨運週轉量增長)，對於下游的重卡新車市場勢必會帶來間接的促進作用。
第三，貨車以舊換新政策在四季度會發揮正面效應。由於各省市自治區的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和9月中上旬才陸續發佈和落地，再加上一段時間的宣貫，政策信息「觸達」終端用戶那裏很可能就是9月下旬，因此，該政策真正發揮作用是在四季度。由於觀望、猶豫而被「壓抑」的終端需求和訂單會在四季度逐漸釋放出來，進而對10月份和11-12月市場形成一定支撐，相比三季度呈現較爲明顯的環比增長。另外，由於貨車以舊換新政策截止時間是2024年12月31日，因此，利好政策所帶來的新車增量很可能是逐月走高，甚至會在年底形成一波小的「甩尾效應」。
最後要提到的一點就是，燃氣車的滲透率2024年全年會大大低於預期，預計很難達到30%。根據第一商用車網數據，2024年1-9月國內重卡的燃氣化滲透率是35%，比1-8月減少了1個百分點左右，即便10月份該細分市場實現環比增長，但隨着11月北方供暖季到來後，燃氣重卡月度滲透率將再度下降。天然氣重卡要重回快速增長的「春天」，至少要等到明年開春以後。
