地缘局势方面，机构认为，中东地缘政治局势愈发混乱，短期无缓和可能。尽管地缘危机持续存在，但其对欧线运价的边际影响有限。相比地缘烈度的增加，集装箱运价面临更大的风险来自于自身供给端的绝对压力。火爆的航運業大降溫。
10月8日，集運指數(歐線)期貨主力合約突然崩跌，尾盤一度暴跌超20%，截至收盤，報1900點，相較於7月4日最高點，累計跌幅已超60%。
消息面上，據上海航運交易所的最新數據，截至2024年10月7日，上海出口集裝箱結算運價指數(歐洲航線)報2662.75點，與上期相比跌15.9%。分析人士指出，集運歐線的貨量開始出現季節性回落，運力短期從緊缺狀態開始較好緩解，船公司開始陸續快速降價。
地緣局勢方面，機構認爲，中東地緣政治局勢愈發混亂，短期無緩和可能。儘管地緣危機持續存在，但其對歐線運價的邊際影響有限。相比地緣烈度的增加，集裝箱運價面臨更大的風險來自於自身供給端的絕對壓力。
突然暴跌
10月8日，集運指數(歐線)主力合約持續走低，尾盤一度暴跌超20%，截至收盤，跌幅仍達19.87%，報1900點。
拉長週期來看，今年1月至7月，受集運市場需求旺盛、紅海局勢緊張影響，集運指數(歐線)期貨主力合約持續飆漲，年內最大漲幅一度超278%，其間最高漲至4763.6點。此後，集運指數(歐線)期貨主力合約持續走低，截至今日收盤，累計跌幅已超60%。
消息面上，據上海航運交易所的最新數據，截至2024年10月7日，上海出口集裝箱結算運價指數(歐洲航線)報2662.75點，與上期相比跌15.9%。
分析人士指出，集運歐線的貨量開始出現季節性回落，運力短期從緊缺狀態開始較好緩解，因此短期供需缺口縮小使得船公司開始陸續快速降價。當前10月上半月的運價陸續出臺，船公司大幅下調即期運價爲主。後期謹防行情日內的波動加劇，繼續關注國際重大事件的變化和船公司10月下半月的運價調整情況。
現貨運價方面，10月第二週即wk41目前FAK報價均值約大櫃3200美金;節後wk42目前報價均值約大櫃3150美金，其中馬士基wk42報價大櫃3000美金，相比wk41下調500美金，其餘船司的wk42報價基本和wk41持平，關注節後是否存在攬貨壓力導致進一步調降。
上海航運交易所的報告指出，各大航線市場的運價紛紛回落，拖累了綜合指數下跌。這一趨勢不僅體現了中國出口需求的疲軟，也反映了全球經濟放緩的現狀。儘管中國推出了一系列推動經濟增長的政策，這些措施對未來市場或將有積極影響，但短期內的航運需求仍然低迷。其中，歐洲、地中海及波斯灣航線的運價下跌尤爲明顯，跌幅介於13%至16%之間。
在航班取消方面，從第41周至第45周，跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和地中海等航線共宣佈取消了90個航班，佔原計劃航班總數的13%。其中，跨太平洋東行航線停航比例最高，達到52%;亞洲-北歐和地中海航線停航比例爲28%;跨大西洋西行航線停航比例爲20%。
德路里(Drewry)預計，由於亞洲至歐洲航線需求的持續疲軟，未來運價可能進一步下跌。而跨大西洋和跨太平洋航線受罷工和節假日影響，或將迎來一波運價上漲。但總體而言，全球航運市場在不確定性增加的背景下，前景依然充滿挑戰。
供給端的壓力
全球航運市場在十一長假前夕呈現出疲軟態勢，原本期待的出貨高峰並未出現。根據最新公佈的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，本週指數再次大幅下跌231.16點，降至2135.08點，已連續六週下滑，跌幅擴大至9.77%。
地緣局勢方面，海期航運認爲，中東地緣政治局勢愈發混亂，短期無緩和可能。儘管地緣危機持續存在，但其對歐線運價的邊際影響有限。相比地緣烈度的增加，集裝箱運價面臨更大的風險來自於自身供給端的絕對壓力：新船陸續交付疊加海外需求疲弱意味着基本面將逐步趨向供大於求的矛盾。
運力供給端方面，節後運力預計逐步恢復，43周起陸續有新船交付，包括前期檢修的EVER AEON也將重新部署至航線上運營;周均運力恢復至28萬TEU左右的常規水平，停航數量降至0—2次。需關注節後需求恢復情況是否能夠匹配運力供給端的增長，抑或進一步放大供給過剩的矛盾給予運價下行壓力。
另外，市場擔憂的美國港口大罷工風險消散。當地時間10月4日，美國國際碼頭工人聯合會(ILA)與美國海事協會(USMX)的勞資談判達成臨時協議，初步協議爲未來六年累計漲薪幅度61.5%，現有合同延長至2025年1月15日，屆時繼續討論碼頭自動化的議題。
新世紀期貨提示風險稱，需要重視目前商品劇烈波動，遠月存在較多的不確定性，需要注意目前的價格劇烈震盪風險。
